Ο’Λίρι (Ryanair): Οι παραδόσεις αεροσκαφών κινδυνεύουν από το χάος των δασμών

H μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους της Ευρώπης θα μπορούσε να καθυστερήσει τις παραδόσεις αεροσκαφών Boeing εάν γίνουν ακριβότερα προειδοποίησε o επικεφαλής της Ryanair, Μάικλ Ο’ Λίρι, και θα προκαλέσει πόλεμο μεταξύ κατασκευαστών και αεροπορικών εταιρειών για το ποιος θα επωμιστεί το κόστος από τον εμπορικό πόλεμο του Ντόναλντ Τραμπ.

«Εάν επιβληθούν δασμοί σε αυτά τα αεροσκάφη, υπάρχει κάθε πιθανότητα να καθυστερήσουμε την παράδοση», δήλωσε ο Ο’Λίρι στους Financial Times. Η Ryanair πρόκειται να παραλάβει άλλα 25 αεροσκάφη από την Boeing από τον Αύγουστο, αλλά δεν χρειάζεται τα αεροπλάνα μέχρι «ίσως τον Μάρτιο, Απρίλιο 2026», πρόσθεσε. «Μπορεί να τους καθυστερήσουμε και να ελπίζουμε ότι θα επικρατήσει η κοινή λογική».

Τα σχόλιά του υπογραμμίζουν πώς οι δασμοί του Τραμπ πλήττουν ήδη την αεροδιαστημική βιομηχανία, θέτοντας σε κίνδυνο τις παραδόσεις αεροσκαφών αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων και πιέζοντας τις αλυσίδες εφοδιασμού.

Η τιμολογιακή αβεβαιότητα είναι ασυνήθιστη σε έναν τομέα που —εκτός από μια περίοδο 18 μηνών με δασμούς που επιβλήθηκαν ως μέρος της διαμάχης για τις επιδοτήσεις για την Boeing και την Airbus— λειτουργεί σε μεγάλο βαθμό χωρίς εμπορικούς φραγμούς από το 1979.

Σύμφωνα με τα τελευταία σχέδια του Τραμπ, οι εισαγωγές στις ΗΠΑ από χώρες εκτός της Κίνας υπόκεινται σε δασμό 10% και ο κλάδος επηρεάζεται επίσης από χωριστές εισφορές 25% σε χάλυβα και αλουμίνιο, βασικά υλικά στα αεροπλάνα. Η ΕΕ διέκοψε την περασμένη εβδομάδα την επιβολή αντιποίνων σε ορισμένα αγαθά από τις ΗΠΑ.

Τα τελικά αεροσκάφη και τα ανταλλακτικά που εισάγονται στις ΗΠΑ θα πληγούν από την εισφορά του 10%. Αλλά η κατασκευή αεροπλάνων στις ΗΠΑ και αλλού θα γίνει επίσης πιο δαπανηρή, καθώς οι κατασκευαστές εξαρτώνται από διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού που εκτείνονται στην Ασία, την Ευρώπη και τις ΗΠΑ.

Η Delta στο ίδιο πνεύμα

Ο Εντ Μπάστιαν, διευθύνων σύμβουλος της Delta Air Lines, δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι ο αμερικανικός αερομεταφορέας θα αναβάλει τις παραγγελίες του από την Airbus αντί να πληρώσει τους δασμούς. Η Delta έχει προγραμματιστεί να παραλάβει 10 αεροσκάφη ευρείας ατράκτου από τα ευρωπαϊκά εργοστάσια της Airbus φέτος, σύμφωνα με την αεροπορική εταιρεία συμβούλων Cirium.

«Δεν θα πληρώνουμε δασμούς… είναι πολύ δύσκολο να λειτουργήσουν αυτά τα μαθηματικά εάν αρχίσετε να επιβαρύνετε με πρόσθετο κόστος ένα αεροσκάφος. Επομένως, ήμασταν ξεκάθαροι με την Airbus σε αυτό», είπε.

Ο Ο’Λίρι είπε ότι θα υπάρξει μια «σημαντική συζήτηση» σχετικά με το εάν οι κατασκευαστές ή οι αεροπορικές εταιρείες επιβαρύνονται με το κόστος των δασμών: «Οι αεροπορικές εταιρείες θα πουν ότι ο κατασκευαστής πρέπει να πληρώσει. Είμαι βέβαιος ότι ο κατασκευαστής θα επιμείνει ότι η αεροπορική εταιρεία πληρώνει».

«Τους δασμούς πρέπει να πληρώσουν όσοι είναι εισαγωγείς», επέμεινε ανώτερο στέλεχος της αεροδιαστημικής.

Η κλιμάκωση των εντάσεων μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας έχει επίσης προκαλέσει ανησυχία μεταξύ των κινεζικών αερομεταφορέων. Η Juneyao Airlines με έδρα τη Σαγκάη καθυστέρησε την παράδοση ενός αεροσκάφους Boeing 787 λόγω των αβεβαιοτήτων, σύμφωνα με άτομο που μίλησε στους FT.

Προμήθειες από παντού

Οι αλυσίδες εφοδιασμού του κλάδου καλύπτουν όλο τον κόσμο με την Airbus και την Boeing να εισάγουν ανταλλακτικά για νέα αεροσκάφη από διάφορες περιοχές. Οι αεροπορικές εταιρείες και οι εκμισθωτές αεροσκαφών αγοράζουν επίσης ανταλλακτικά για τους στόλους τους και από τις δύο πλευρές του Ατλαντικού.

Η γαλλική Safran, για παράδειγμα, προμηθεύει εξοπλισμό προσγείωσης στην Boeing, ενώ η αμερικανική Collins Aerospace σχεδιάζει και προμηθεύει εξαρτήματα και συστήματα προσγείωσης για το αεροσκάφος Airbus A350.

Παρομοίως, οι κατασκευαστές κινητήρων προμηθεύονται εξαρτήματα και από τις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Η CFM International, για παράδειγμα, η κοινοπραξία κινητήρων μεταξύ της GE Aerospace των ΗΠΑ και της γαλλικής Safran, κατασκευάζει τον κινητήρα Leap 1B για την Boeing.

Αρκετά στελέχη του κλάδου δήλωσαν ότι αντιμετωπίζουν ήδη μια τεράστια αύξηση του όγκου της γραφειοκρατίας που απαιτείται για τη συμμόρφωση με τους υφιστάμενους δασμούς, ιδίως αυτούς για το χάλυβα και το αλουμίνιο. Οι εταιρείες έπρεπε να δηλώνουν το βάρος των μεμονωμένων εξαρτημάτων καθώς και την προέλευση του μετάλλου, είπε ένας ανώτερος διευθυντής.

Ο Ρομπ Μόρις, επικεφαλής της συμβουλευτικής επιχείρησης Ascend της Cirium, είπε στους FT ότι ένας δασμός 10% ήταν σημαντικός για τις πωλήσεις αεροσκαφών. Πρόσθεσε ότι η Delta μόνη της «θα εξετάσει εύκολα πρόσθετο κόστος κοντά στα 150 εκατομμύρια δολάρια» για το αεροσκάφος της Airbus το 2025.

Ένας διευθύνων σύμβουλος αεροδιαστημικής είπε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν «πολλά ερωτήματα» σχετικά με το πώς θα επιβάλλονται και θα υπολογίζονται οι δασμοί.

«Σίγουρα θα χρειαστεί να γίνει δουλειά για να καταλάβουμε πώς μετακυλίονται αυτά τα έξοδα», είπε. «Τελικά το άτομο που πληρώνει το κόστος είναι το άτομο που πληρώνει το εισητήριο».