Περισσότερη θειούχα ρύπανση από τα αυτοκίνητα εκπέμπουν τα πορθμεία σε αρκετές πρωτεύουσες της ΕΕ, σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη.
Το Δουβλίνο, το Ελσίνκι, η Στοκχόλμη και το Ταλίν είναι μεταξύ των 13 από τις 15 μεγαλύτερες πόλεις-λιμάνια της Ευρώπης που πνίγονται περισσότερο από οξείδια του θείου (SOx) από τα πορθμεία – φέριμποτ παρά από τα οδικά οχήματα, σύμφωνα με στοιχεία που κοινοποιήθηκαν αποκλειστικά στον Guardian.
Ο γερασμένος στόλος πορθμείων της Ευρώπης, που αποτελείται από σχεδόν 2.000 πλοία, αποτελεί μια μεγάλη αλλά παραβλεπόμενη πηγή βρώμικου αέρα στις παράκτιες πόλεις.
Οι εκπομπές οξειδίων του θείου αντιδρούν σχηματίζοντας μικροσκοπικά σωματίδια που διεισδύουν στους πνεύμονες, κυκλοφορούν στο αίμα και βλάπτουν τα όργανα σε όλο το σώμα.
Η ανάλυση από την Transport & Environment (T&E), μια ομάδα υπεράσπισης των καθαρών μεταφορών, διαπίστωσε επίσης ότι τα πλοία ρυπαίνουν περισσότερο από τα αυτοκίνητα στην Αθήνα και τη Ρώμη, οι οποίες δεν συμπεριλήφθηκαν στην κατάταξη επειδή τα λιμάνια τους θεωρούνται ξεχωριστές πόλεις, και στη Βαλέτα, τη μικροσκοπική πρωτεύουσα της Μάλτας.
Μεταξύ των σημαντικότερων μη πρωτευουσών πόλεων στη λίστα περιλαμβάνονται η Βαρκελώνη, η Μασσαλία, το Ρότερνταμ και η Βαλένθια.
«Τα πλοία θα πρέπει να συνδέουν τις κοινότητες, όχι να τις μολύνουν», δήλωσε στον Guardian ο Φέλιξ Κλαν, αναλυτής ναυτιλιακής πολιτικής στην T&E και κύριος συγγραφέας της έκθεσης.
Τα φεριμπότ συνεχώς πλησίον πόλεων
Τα πορθμεία στην Ευρώπη περνούν τον περισσότερο χρόνο τους σε απόσταση πέντε ναυτικών μιλίων από πυκνοκατοικημένα λιμάνια, σύμφωνα με την έκθεση, και – σε αντίθεση με τα μεγαλύτερα ποντοπόρα πλοία – πολλά θα μπορούσαν να λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια αντί για βρώμικα καύσιμα ή ακριβές συνθετικές εναλλακτικές λύσεις.
Η ανάλυση διαπίστωσε ότι θα ήταν «τεχνικά εφικτό και οικονομικά αποδοτικό» να είχε ηλεκτροδοτηθεί το 20% των ευρωπαϊκών πλοίων το 2025, ένα μερίδιο που αυξάνεται στο 43% έως το 2030 καθώς η τεχνολογία των μπαταριών βελτιώνεται και οι τιμές μειώνονται.
«Πάρα πολλά πλοία καίνε ρυπογόνα ορυκτά καύσιμα, διοχετεύοντας τοξικά αέρια στις πόλεις-λιμάνια της Ευρώπης», δήλωσε ο Κλαν. «Η ηλεκτροδότησή τους θα μπορούσε να μειώσει δραματικά τις εκπομπές και να φέρει μια ανάσα καθαρού αέρα σε εκατομμύρια ανθρώπους».
Οι αναλυτές μοντελοποίησαν την ατμοσφαιρική ρύπανση στα 100 πιο πολυσύχναστα λιμάνια πορθμείων της Ευρώπης χρησιμοποιώντας μεθόδους από μια μελέτη του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) και συνέκριναν τις εκπομπές SOx με εκείνες των αυτοκινήτων με βάση τα δεδομένα ταξινόμησης οχημάτων εντός των ορίων των πόλεων.
Λαμβάνοντας υπόψη τους ελέγχους εκπομπών σε τρεις περιοχές – τη Βόρεια Θάλασσα, τη Βαλτική Θάλασσα και, από το 2025, τη Μεσόγειο – που περιορίζουν την περιεκτικότητα σε θείο στα πλοία στο 0,1% της μάζας καυσίμου. Το όριο είναι πέντε φορές χαμηλότερο από αυτό που απαιτεί ο IMO.
Συνολικά, οι περιορισμοί έχουν συμβάλει σε μείωση των εκπομπών θείου κατά 70% από το 2014, σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος.
Εμπόδιο η έλλειψη υποδομών
Η έκθεση διαπίστωσε ότι οι απαιτήσεις για υποδομές φόρτισης ήταν το κύριο εμπόδιο στην υιοθέτηση, αλλά ότι τα περισσότερα λιμάνια θα απαιτούσαν μόνο μικρούς φορτιστές κάτω των 5MW.
Ο Σωτήρης Ράπτης, γενικός γραμματέας της Ένωσης Εφοπλιστών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, δήλωσε στον Guardian ότι η ΕΕ έχει εισαγάγει φιλόδοξες πολιτικές για την υποστήριξη της ηλεκτροκίνησης – συμπεριλαμβανομένης της απαίτησης τα επιβατηγά πλοία και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια στα λιμάνια έως το 2030 – αλλά ότι απαιτούνται «τεράστιες» επενδύσεις για τη χρηματοδότηση της ενεργειακής μετάβασης στη ναυτιλία.
«Αυτό που μας λείπει είναι οι επενδύσεις σε καθαρά καύσιμα, ενέργεια και υποδομές στα λιμάνια για την υποστήριξη της ηλεκτροκίνησης».
Η Ίνγκριντ Χάνσον, εκπρόσωπος των Λιμένων της Στοκχόλμης, δήλωσε ότι η πλειονότητα των πελατών τους λειτουργούν «πολύ κάτω» από τα απαιτούμενα όρια περιεκτικότητας σε θείο.
«Εργαζόμαστε με παροχή χερσαίας ενέργειας από τη δεκαετία του 1980», είπε.
«Σήμερα, ένα μεγάλο ποσοστό των τακτικών δρομολογίων πορθμείων που καταπλέουν στα λιμάνια της Στοκχόλμης συνδέονται με την ηλεκτροκίνηση στην ξηρά ενώ βρίσκονται σε αγκυροβολία, μειώνοντας σημαντικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, οξειδίων του θείου και οξειδίων του αζώτου στην περιοχή του λιμένα».
Το Ταλίν κάνει βήματα μπροστά
Η Έλεν Κάασικ, περιβαλλοντική διευθύντρια στο λιμάνι του Ταλίν, δήλωσε στον Guardian ότι έχει ήδη επενδύσει στην παροχή ενέργειας στην ξηρά σε πέντε αποβάθρες και έχει εγκαταστήσει συστήματα αυτόματης πρόσδεσης σε τρεις αποβάθρες πλοίων στο Παλιό Λιμάνι της Πόλης.
«Μαζί με τους ναυτιλιακούς μας εταίρους, αξιολογούμε επί του παρόντος περαιτέρω λύσεις – συμπεριλαμβανομένων υποδομών φόρτισης – για την εισαγωγή ηλεκτρικών ή υβριδικών πορθμείων στη διαδρομή Ταλίν-Ελσίνκι», είπε.
Η διαδρομή των 88 χιλιομέτρων μεταξύ της εσθονικής και της φινλανδικής πρωτεύουσας είναι μία από τις πιο πολυσύχναστες στον κόσμο. Το πρώτο πλοίο που μετατράπηκε σε υβριδική τεχνολογία αναμένεται να ξεκινήσει τη λειτουργία του στις αρχές του 2026, ενώ ένα πλήρως ηλεκτροδοτούμενο πλοίο βρίσκεται υπό σχεδιασμό.
«Λόγω της μικρής απόστασης πλεύσης μεταξύ Ελσίνκι και Ταλίν, η διαδρομή είναι πολύ κατάλληλη για ηλεκτροδοτούμενα πλοία», δήλωσε ο Αντρέας Σλότε, επικεφαλής βιωσιμότητας στο λιμάνι του Ελσίνκι.
Πρόσθεσε ότι τα λιμάνια χρειάζονται σταθερές δεσμεύσεις από τους πελάτες και προηγούμενη συνεργασία πριν μπορέσουν να αναλάβουν τόσο μεγάλες επενδύσεις.
«Οι υποδομές φόρτισης δεν μπορούν να σχεδιαστούν και να κατασκευαστούν στο κενό», είπε. «Χωρίς τη συμβολή της ναυτιλιακής εταιρείας σχετικά με τις πραγματικές απαιτήσεις της υποθετικής νέας κατασκευής τους, ένα λιμάνι μπορεί να κάνει μόνο τόσα».
