Xclusiv: Πρωταγωνιστές οι Έλληνες εφοπλιστές στις αγοραπωλησίες πλοίων

Ένα από τα καλύτερα τρίμηνα στην πρόσφατη ιστορία των αγοραπωλησιών πλοίων από «δεύτερο χέρι» ήταν το πρώτο τρίμηνο του 2026, με τους Έλληνες εφοπλιστές να κυριαρχούν στις πωλήσεις παλαιότερου τονάζ στο πλαίσιο ανανέωσης του στόλου τους.

Η αγορά δεξαμενόπλοιων διακρίθηκε ιδιαίτερα, με 164 συναλλαγές συνολικής αξίας περίπου 7,8 δισ. δολαρίων

Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Xclusiv, στο πρώτο τρίμηνο του 2026 καταγράφηκαν 351 συναλλαγές συνολικά σε δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, αντιπροσωπεύοντας μια συνδυασμένη επένδυση περίπου 11,5 δισ. δολαρίων. Η δραστηριότητα συγκεντρώθηκε έντονα στον Ιανουάριο, ο οποίος από μόνος του αντιστοιχούσε σχεδόν στο 40% του συνολικού όγκου, καθώς το νέο έτος ξεκίνησε μέσα σε ένα ήδη έντονα διαφοροποιημένο γεωπολιτικό περιβάλλον.

Η αγορά δεξαμενόπλοιων διακρίθηκε ιδιαίτερα, με 164 συναλλαγές συνολικής αξίας περίπου 7,8 δισ. δολαρίων — με τα υπερδεξαμενόπλοια VLCC να κατέχουν δυσανάλογα μεγάλο μερίδιο τόσο στον αριθμό των συμφωνιών όσο και στο επενδυμένο κεφάλαιο. Η δραστηριότητα στα VLCC ήταν εξαιρετική, καθώς 52 πλοία άλλαξαν χέρια με μέση τιμή 81 εκατ. δολάρια, ενώ τα σύγχρονα πλοία πέτυχαν σημαντικά premiums.

Μια εμβληματική ομαδική πώληση στα μέσα Ιανουαρίου περιλάμβανε οκτώ VLCC κατασκευής 2016, που πωλήθηκαν στα 104,2 εκατ. δολάρια το καθένα, θέτοντας σαφές σημείο αναφοράς για ποιοτικό τονάζ αυτής της ηλικίας. Στην κορυφή της αγοράς, πλοία κατασκευής 2021–2022 έφτασαν τιμές μεταξύ 125 και 130 εκατ. δολαρίων, επιβεβαιώνοντας ότι πλοία με scrubbers και eco προδιαγραφές συνεχίζουν να απολαμβάνουν premium, ακόμη και εάν τα έσοδα έχουν υποχωρήσει από τα πρόσφατα υψηλά.

Παλαιότερα πλοία (κατασκευής 2007–2010) πωλήθηκαν στην περιοχή των 51–70 εκατ. δολαρίων, με τους αγοραστές να γίνονται όλο και πιο επιλεκτικοί ως προς την ηλικία και τις προδιαγραφές.

Τα Suezmax κατέγραψαν 19 συναλλαγές με μέση τιμή 63,2 εκατ. δολάρια, με μεταπωλήσεις νεότευκτων (resale) από Έλληνες πλοιοκτήτες να προσφέρουν σημαντικά σημεία αναφοράς στα περίπου 99–100 εκατ. δολάρια. Δύο συμβόλαια resale από την Κύπρο, στα 80 εκατ. δολάρια το καθένα, ανέδειξαν τη συνεχιζόμενη όρεξη των επενδυτών για μελλοντικές τοποθετήσεις στον συγκεκριμένο τομέα. Παλαιότερα πλοία (2005–2006) κινήθηκαν στα 25–40 εκατ. δολάρια, όπου ο «σκιώδης στόλος» παραμένει ενεργός αγοραστής.

Τα Aframax/LR2 σημείωσαν 18 συναλλαγές με μέσο όρο 49,2 εκατ. δολάρια. Ξεχώρισε μια τριάδα LR2 κατασκευής 2023–2024, που πωλήθηκαν στα 84 εκατ. δολάρια το καθένα — επίπεδο που αντικατοπτρίζει τόσο τη στενότητα προσφοράς σύγχρονων LR2 όσο και τη διατηρούμενη ζήτηση από ναυλωτές σε βασικές διαδρομές ανατολικά του Σουέζ.

Τα MR2 ήταν το πιο ενεργό μεσαίο μέγεθος, με 38 συναλλαγές, ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι οι μέσες τιμές αυξήθηκαν από 19,1 εκατ. δολάρια τον Ιανουάριο σε 30,3 εκατ. δολάρια μέχρι τον Μάρτιο, λόγω στροφής προς νεότερο και πιο ανταγωνιστικό τονάζ καθώς προχωρούσε το τρίμηνο.

Xclusiv: Πιο ενεργοί πωλητές οι Ελληνες εφοπλιστές

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ήταν οι πιο ενεργοί πωλητές σε όλες τις κατηγορίες δεξαμενόπλοιων, με 32 συναλλαγές, ακολουθούμενοι από εταιρείες της Σιγκαπούρης και των Βερμούδων.

Η αγορά ξηρού φορτίου κατέγραψε 187 συναλλαγές συνολικής αξίας περίπου 3,7 δισ. δολαρίων, με τον Μάρτιο να αναδεικνύεται ως ο ισχυρότερος μήνας, με 71 συμφωνίες αξίας 1,39 δισ. δολαρίων, υποδηλώνοντας ανανεωμένη εμπιστοσύνη στις προοπτικές του κλάδου καθώς έκλεινε το τρίμηνο.

Τα Handysize ηγήθηκαν σε αριθμό συναλλαγών, με 40 συμφωνίες και μέση τιμή 14,2 εκατ. δολάρια, ενώ τα Supramax ακολούθησαν με 39 συμφωνίες και μέσο όρο 12,4 εκατ. δολάρια — κατηγορία όπου οι Έλληνες πωλητές κυριάρχησαν και πάλι, διαθέτοντας παλαιότερο τονάζ με μέση ηλικία 17 έτη.

Τα Ultramax ξεχώρισαν σε όρους αξίας: 27 πλοία άλλαξαν χέρια με μέση τιμή 29,3 εκατ. δολάρια και μέση ηλικία μόλις 5,9 έτη, αντανακλώντας ισχυρό ενδιαφέρον για σύγχρονα, αποδοτικά σε καύσιμα πλοία μεσαίου μεγέθους.

Τα Kamsarmax κατέγραψαν 28 συναλλαγές με μέσο όρο 21,2 εκατ. δολάρια, με σύγχρονα πλοία (2018–2020) να ξεπερνούν σταθερά τα 30 εκατ. δολάρια.

Η δραστηριότητα στα Capesize ήταν πιο συγκρατημένη, με 19 συναλλαγές και μέση τιμή 28,7 εκατ. δολάρια για πλοία μέσης ηλικίας σχεδόν 17 ετών. Οι αγοραστές παραμένουν ευαίσθητοι στις τιμές σε έναν τομέα όπου οι ναύλοι δεν έχουν ακόμη στηρίξει πιο επιθετικές αγορές.

Τα Newcastlemax σημείωσαν μόλις τέσσερις συναλλαγές, όμως το εύρος τιμών — από 26 εκατ. δολάρια για πλοίο κατασκευής 2006 έως 76,3 εκατ. δολάρια για πλοίο κατασκευής 2021 — καταδεικνύει με έντονο τρόπο το premium ηλικίας.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες κυριάρχησαν επίσης ως πωλητές στο ξηρό φορτίο, με 44 συναλλαγές, υπογραμμίζοντας τον διαρκή τους ρόλο ως βασικοί πάροχοι ρευστότητας στην αγορά και στα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου.