Το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ οριστικοποίησε τη Δευτέρα σημαντικά χαμηλότερα πρότυπα αποδοτικότητας καυσίμου για τα οχήματα, στην τελευταία προσπάθεια του Προέδρου Ντόναλντ Τραμπ να ενθαρρύνει τις πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων και να ανατρέψει την ώθηση του πρώην Προέδρου Τζο Μπάιντεν προς μεγαλύτερη αποδοτικότητα καυσίμου και ηλεκτρικά οχήματα.
Τα νέα πρότυπα θα μειώσουν το κόστος των καινούργιων οχημάτων, αλλά θα αυξήσουν την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα για δεκαετίες, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του υπουργείου.
Στο φόντο της ανακοίνωσης οι Αμερικανοί οδηγοί βρίσκονται αντιμέτωποι με αυξημένες τιμές καυσίμων από την έναρξη του πολέμου ΗΠΑ-Ισραήλ με το Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου.
Το Υπουργείο Μεταφορών του Τραμπ ανακοίνωσε ότι οριστικοποιεί τον γενικό μέσο όρο του στόλου στα 34,9 μίλια ανά γαλόνι (14,7 χλμ. ανά λίτρο) έως το 2031, έναντι 50,4 μιλίων ανά γαλόνι (21,4 χλμ. ανά λίτρο) που ίσχυε επί Μπάιντεν, σύμφωνα με το Reuters.
ΗΠΑ: Κερδίζεις στην αγορά, χάνεις στην αντλία
Το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ δήλωσε ότι ο κανονισμός θα μειώσει το μέσο κόστος συμμόρφωσης των κατασκευαστών ανά όχημα κατά 1.289 δολάρια, αλλά θα αυξήσει το κόστος καυσίμων κατά περισσότερα από 1.600 δολάρια κατά τη διάρκεια ζωής των οχημάτων, όπως αναφέρει το Reuters.
Το USDOT πρόσθεσε ότι ο κανόνας θα αυξήσει την κατανάλωση βενζίνης στις ΗΠΑ κατά 4,6% έως το 2050 σε σύγκριση με τους κανόνες Μπάιντεν, αλλά παράλληλα θα τονώσει τις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων.
Το 2024, η κυβέρνηση Μπάιντεν είχε οριστικοποιήσει κανόνες προκειμένου να πιέσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάζουν περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα, ώστε να ανταποκριθούν στα αυξανόμενα πρότυπα αποδοτικότητας καυσίμου.
Ο Μπάιντεν είχε αυξήσει την απαιτούμενη αποδοτικότητα καυσίμου για τα αυτοκίνητα κατά 8% ετησίως για τα μοντέλα των ετών 2024 και 2025, κατά 10% για το 2026 και κατά 2% ετησίως από το 2027 έως το 2031.
Οι παραδοσιακοί κολοσσοί επικροτούν
Η Συμμαχία για την Αυτοκινητιστική Καινοτομία (Alliance for Automotive Innovation), ο εμπορικός κλάδος που εκπροσωπεί τις General Motors, Toyota, Volkswagen, Hyundai, Ford και άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, δήλωσε ότι η κυβέρνηση «έλαβε τη σωστή απόφαση για την καλύτερη εναρμόνιση των προτύπων οικονομίας καυσίμου με τον νόμο και τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς».
Η ένωση συμπλήρωσε ότι οι κανόνες Μπάιντεν «ουσιαστικά απαιτούσαν μια στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα, η οποία ήταν αποκομμένη από την πραγματικότητα της αγοράς και τη ζήτηση των καταναλωτών».
