COMAC: Το πρώτο άνοιγμα της κινεζικής αεροναυπηγικής εκτός Ασίας

Ο τομέας της κατασκευής μεγάλων επιβατικών αεροσκαφών κυριαρχείται εδώ και μερικές δεκαετίες από την Boeing και την Airbus. Αλλά αυτό μπορεί να αλλάζει καθώς η Total Linhas Aereas της Βραζιλίας, στοχεύει να γίνει η πρώτη εταιρεία εκτός Ασίας που θα αγοράσει αεροσκάφη από την κρατική εταιρεία κατασκευής αεροπλάνων της Κίνας, COMAC.

Η Total, ένας μικρός αερομεταφορέας, και η Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) βρίσκονται σε συνομιλίες εδώ και μήνες, δήλωσε στο Reuters ο συνεργάτης του αερομεταφορέα Πάουλο Αλμάντα, ο οποίος θα επισκεφθεί την COMAC τον Οκτώβριο για να συζητήσει μια πιθανή παραγγελία έως και τεσσάρων αεροπλάνων C919.

Boeing: Απεργίες, απολύσεις και χαμηλό 52 μηνών η μετοχή – Σε κενό… αέρος ο κατασκευστής αεροπλάνων

Ο υπουργός Λιμένων και Αερολιμένων της Βραζιλίας Σίλβιο Κόστα Φίλο ανέφερε στο Reuters ότι η Total μοιράστηκε τις προθέσεις της με την κυβέρνηση, αλλά δεν έχει παρουσιάσει κανένα επίσημο σχέδιο μέχρι στιγμής.

Μια συμφωνία θα μπορούσε να ενισχύσει τους δεσμούς Βραζιλίας-Κίνας στον τομέα των αερομεταφορών εν όψει της κρατικής επίσκεψης του Κινέζου προέδρου Σι Τζινπίνγκ τον Νοέμβριο. Ωστόσο, ορισμένοι παρατηρητές του κλάδου έχουν εκφράσει σκεπτικισμό σχετικά με το επιχειρηματικό σχέδιο της Total για τα κινεζικά αεροσκάφη.

Επικίνδυνη επιλογή η COMAC

«Ακόμη κι αν η Total κερδίζει πολλά επιλέγοντας το αεροσκάφος, το αναπόδεικτο ιστορικό αξιοπιστίας του και η έλλειψη δικτύου υποστήριξης στη Βραζιλία το καθιστούν μια πολύ επικίνδυνη επιλογή», ​​δήλωσε ο Κάρλος Οζόρες, συνεργάτης της PA Consulting Aviation.

Ο Αλμάντα της Total είπε ότι η αεροπορική εταιρεία αναγκάστηκε να κοιτάξει πέρα ​​από τους παραδοσιακούς δυτικούς κατασκευαστές, όπως η Airbus και η Boeing, επειδή δεν ήταν σε θέση να ανταποκριθούν στη ζήτηση για νέα αεροπλάνα καθώς αντιμετωπίζουν περιορισμούς στην αλυσίδα εφοδιασμού.

Η Embraer της Βραζιλίας διαθέτει διαθέσιμους χρόνους παραγωγής από το 2026, αλλά προσφέρει μόνο επιβατικά αεροσκάφη κάτω από 150 θέσεις.

«Η βιομηχανία αντιμετωπίζει ελλείψεις προμηθειών, αλλά η COMAC μας είπε ότι θα μπορούσε να παραδώσει το αεροσκάφος μέχρι τον επόμενο Μάρτιο», είπε ο Αλμάντα.

Μια συμφωνία θα μπορούσε να είναι “ορόσημο” για τη Βραζιλία, δήλωσε ο γερουσιαστής Ροτζέριο Καρβάλιο του κυβερνώντος Εργατικού Κόμματος, ο οποίος συμμετείχε σε συναντήσεις με την Total. Η Βραζιλία θα περίμενε αμοιβαιότητα, πρόσθεσε, με αύξηση της κινεζικής ζήτησης για αεροσκάφη Embraer.

Η Embraer θεωρεί την Κίνα μια βασική αγορά, αλλά δυσκολεύεται να βρει νέες παραγγελίες εκεί από το 2016 όταν έκλεισε μια κοινοπραξία στο Χαρμπίν.

Αφού ο Πρόεδρος της Βραζιλίας Λουίς Ινάσιο Λούλα ντα Σίλβα επισκέφθηκε το Πεκίνο πέρυσι, η Embraer υπέγραψε συμφωνία για τη μετατροπή 20 αεροσκαφών της σε φορτηγά αεροπλάνα με έναν συνεργάτη στο Lanzhou, διαψεύδοντας τις ελπίδες για πωλήσεις επιβατικών τζετ σε κινεζική αεροπορική εταιρεία.

Κινεζική χρηματοδότηση

Οι συνομιλίες μεταξύ της Total και της COMAC περιέλαβαν τη δυνατότητα χρηματοδότησης από την China Development Bank για το 80% της συνολικής αξίας με αποπληρωμή σε ι 10 έως 12 χρόνια, είπε ο Αλμάντα, προσθέτοντας ότι κάθε C919 είχε αρχική τιμή περίπου 90 εκατομμυρίων δολαρίων.

Ο υφιστάμενος στόλος της Total αποτελείται από ATR 42-500 και φορτηγά Boeing 737-400. Το C919 χωράει έως και 192 άτομα και ανταγωνίζεται σε παρόμοια κατηγορία με τα Boeing 737 και Airbus A320.

Μόνο εννέα C919 βρίσκονται επί του παρόντος σε υπηρεσία από τότε που ξεκίνησαν την εμπορική τους λειτουργία τον Μάιο του 2023, όλα με κινεζικές αεροπορικές εταιρείες.

Εκτός Κίνας, ο μόνος αερομεταφορέας που χρησιμοποιεί αεροσκάφη της COMAC είναι ο ινδονησιακός αερομεταφορέας χαμηλού κόστους TransNusa, ο οποίος πετά με το μικρότερο περιφερειακό αεροσκάφος ARJ21, το οποίο πιστοποιήθηκε πριν από μια δεκαετία. Μια startup αεροπορική εταιρεία με έδρα το Μπρουνέι, η GallopAir, παρήγγειλε ARJ21 και C919.

Σχέδια για πωλήσεδις εκτός Κίνας

Η COMAC φέτος αύξησε τα σχέδια πωλήσεων και παραγωγής και εμπορεύεται το C919 εκτός Κίνας.

Ο Αλμάντα είπε ότι η Total θα πετάξει τα C919 σε πτήσεις τσάρτερ που έχουν κρατηθεί από άλλες αεροπορικές εταιρείες βάσει συμφωνιών ACMI (αεροσκάφος, πλήρωμα, συντήρηση και ασφάλιση), τα οποία χρησιμοποιεί ο κλάδος για να καλύψει επείγουσα ή εποχιακή ζήτηση. Οι πιλότοι και οι μηχανικοί θα εκπαιδεύονται στην Κίνα από την COMAC, πρόσθεσε.

Ένα σημαντικό εμπόδιο για το C919 είναι ότι δεν διαθέτει πιστοποίηση εκτός Κίνας, ιδιαίτερα πιστοποιήσεις αναφοράς από τις ΗΠΑ και την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο Οργανισμός Ασφάλειας  Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA) αξιολογεί επί του παρόντος το αεροπλάνο.

Η Total θα πιέσει επίσης για την πιστοποίηση των κινεζικών αεροπλάνων στη Βραζιλία, είπε ο Αλμάντα.

Η υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας της Βραζιλίας ANAC δήλωσε ότι δεν έχει ακόμη υποβληθεί επίσημο αίτημα για πιστοποίηση.