Ναυτιλία: Κατέρρευσαν οι παραγγελίες για bulk carriers

Κατέρρευσαν οι παραγγελίες για πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου (bulk carriers) τους δύο πρώτους μήνες του 2025. Σύμφωνα με τη ναυτιλιακή οργάνωση Bimco τον Φεβρουάριο δεν τοποθετήθηκε καμία παραγγελία για bulk carriers, ενώ το πρώτο δίμηνο του τρέχοντος έτους οι συνολικές παραγγελίες για πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου είναι μειωμένες κατά 92% σε σύγκριση με το ίδιο διάστημα πέρυσι και αντικατοπτρίζουν το χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων τουλάχιστον 30 ετών.

Οι αδύναμοι ναύλοι, οι υψηλές τιμές των νεότευκτων πλοίων, οι μεγάλοι χρόνοι παράδοσης και η αβεβαιότητα που επικρατεί διεθνώς  αποθαρρύνουν τους πλοιοκτήτες από τη σύναψη νέων συμβάσεων ναυπήγησης πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, αναφέρει ο Filipe Gouveia, Shipping Analysis Manager της Bimco.

Η σύναψη συμβολαίων σε αυτή την κατηγορία πλοίων που μεταφέρουν σιδηρομετάλλευμα, άνθρακα, σιτηρά κ.λπ. είχε φρενάρει από το δεύτερο εξάμηνο του 2024. Κατά τη διάρκεια του δεύτερου μισού της περσινής χρονιάς, οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων ηλικίας πέντε ετών μειώθηκαν κατά 12%, επηρεαζόμενες από την πτώση των ναύλων, ενώ οι τιμές των νεότευκτων πλοίων μειώθηκαν μόνο κατά 1%. Από τον Φεβρουάριο του 2025, ένα πλοίο πέντε ετών, κατά μέσο όρο, πωλούνταν για το 86% της αξίας ενός νεότευκτου, εκτιμά η Bimco.

Επιπλέον η ισχυρή ζήτηση για πλοία σε άλλους κλάδους, όπως της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και δεξαμενόπλοιων, διατήρησε τις τιμές των νεότευκτων σε υψηλά επίπεδα, καθώς όλοι οι κλάδοι ανταγωνίζονται για τις ίδιες περιορισμένες θέσεις στα ναυπηγεία. Η περιορισμένη δυναμικότητα των ναυπηγείων έχει επίσης απομακρύνει τους χρόνους παράδοσης και στα μικρότερα bulkers που παραγγέλνονται σήμερα για μετά το 2027, ενώ για τα μεγαλύτερα πλοία η παράδοση νεότευκτων έχει μετατεθεί για το 2028.

Οι προοπτικές

Οι μεσοπρόθεσμες προοπτικές της αγοράς χύδην ξηρού φορτίου είναι επί του παρόντος πολύ αβέβαιες, γεγονός που επηρεάζει τη σύναψη συμβάσεων ναυπήγησης νεότευκτων. Οι προοπτικές για τη ζήτηση σιδηρομεταλλεύματος και άνθρακα φαίνονται αδύναμες, ενώ μια πιθανή επιστροφή των πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα και οι «εμπορικοί πόλεμοι» που φαίνεται να είναι σε εξέλιξη μπορεί να αποδυναμώσουν περαιτέρω τη ζήτηση, δηλώνει ο αναλυτής της Bimco.

Πάντως το σημερινό βιβλίο παραγγελιών πλοίων χύδην ξηρού φορτίου ανέρχεται στο 10% του εν λειτουργία στόλου, ένα ποσοστό επαρκές για την ομαλή ανανέωση του στόλου σε μια σταθερή αγορά. Επίσης ο στόλος των bulk carriers εξακολουθεί να είναι νεότερος από τον στόλο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και των δεξαμενόπλοιων και ένα μικρό σχετικά σε σύγκριση με άλλους κλάδους ποσοστό πλοίων πλησιάζει την ηλικία για διάλυση. Παρ’ όλα αυτά, ο στόλος των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου σταδιακά πλησιάζει τη μέση ηλικία των 13 ετών.

Δεδομένου ότι τα γηραιότερα bulkers είναι ήδη λιγότερο ανταγωνιστικά, όσο οι νέοι περιβαλλοντικοί κανονισμοί μπαίνουν σε εφαρμογή, αναμένεται αύξηση του ρυθμού διάλυσης των παλαιότερων πλοίων και συνεπώς η ζήτηση για νεότευκτα θα αυξηθεί, εκτιμά η Bimco.