Ισχυρή απόδοση ειδικά κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους κατέγραψαν οι ναυτιλιακές αγορές το 2025.
Παρά τις γεωπολιτικές εντάσεις ο όγκος των εμπορικών συναλλαγών αποδείχθηκε ανθεκτικός, ενώ οι αξίες και αγοραπωλησίες των πλοίων βελτιώθηκαν σημαντικά προς το τέλος του 2025, αναφέρει στην ετήσια ανασκόπησή του ο ναυλομεσιτικός οίκος Clarksons.
Η αύξηση στα ναύλα
Σύμφωνα με την ανασκόπηση του βρετανικού κορυφαίου ναυλομεσιτικού οίκου, ο δείκτης ClarkSea Index, που αντικατοπτρίζει την πορεία των ναύλων και καλύπτει όλους του ναυτιλιακούς κλάδους, αυξήθηκε κατά 7% σε ετήσια βάση, φτάνοντας σε μέσο όρο τα 26.836 δολάρια την ημέρα.
Η άνοδος οφείλεται πρωτίστως στις πιο σταθερές αγορές δεξαμενόπλοιων, μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και χύδην ξηρού φορτίου κυρίως κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
Ο όγκος του θαλάσσιου εμπορίου στις ναυτιλιακές αγορές
Ο ναυλομεσιτικός οίκος υπολογίζει ότι ο όγκος του θαλασσίου εμπορίου αυξήθηκε κατά 1,1% σε 12,9 δισεκατομμύρια τόνους, με ισχυρότερη δυναμική στο δεύτερο εξάμηνο που συνέβαλε στην αντιστάθμιση των διαταραχών που συνδέονταν με τους δασμούς και τις γεωπολιτικές εντάσεις.
Επίσης ιδιαίτερη σημασία για τη ναυτιλία έχει η άνοδος της ζήτησης σε τονομίλια μεταφερόμενου φορτίου που εξηγείται από τη χάραξη νέων δρομολογίων λόγω γεωπολιτικών εντάσεων.
Η συνεχιζόμενη αναδρομολόγηση των πλοίων γύρω από την Αφρική προκειμένου να αποφευχθεί η διέλευση από την Ερυθρά Θάλασσα προσθέτει μίλια στα ταξίδια των πλοίων και κατά συνέπεια αυξάνει τη ζήτηση για πλοία.
Το ίδιο συμβαίνει και με τα δρομολόγια των δεξαμενοπλοίων που εξυπηρετούν το θαλάσσιο εμπόριο ρωσικού αργού πετρελαίου. Το «εμπάργκο» της ΕΕ και του G7 στα ρωσικά ενεργειακά προϊόντα υποχρέωσε το Κρεμλίνο να αναζητήσει περισσότερες αγορές στην ινδική και κινεζική αγορά με αποτέλεσμα μακρύτερα δρομολόγια για τα δεξαμενόπλοια σε σύγκριση με τα ευρωπαϊκά λιμάνια.
Παράλληλα και η ΕΕ αναζήτησε νέες πηγές προμήθειας από ΗΠΑ και Μέση Ανατολή. Η ζήτηση σε τονομίλια παρέμεινε υποστηριζόμενη από τη συνεχιζόμενη αναδρομολόγηση της Ερυθράς Θάλασσας και την επέκταση των
«μακρινών» ροών ρωσικού πετρελαίου, αν και ένα όλο και πιο περίπλοκο καθεστώς κυρώσεων πρόσθεσε νέες προκλήσεις, ιδίως για τις αγορές δεξαμενόπλοιων, σημειώνει ο ναυλομεσιτικός οίκος.
Οι παραγγελίες για νέα πλοία
Από την πλευρά της προσφοράς, οι παραγγελίες για νέα πλοία μειώθηκαν κατά 27% σε ετήσια βάση, παρά το ισχυρό τελευταίο τρίμηνο, από το ρεκόρ του 2024, με συνολικά 56,4 εκατ. cgt, παρά το γεγονός ότι το δεύτερο εξάμηνο εμφάνισε σημαντική ανάκαμψη, κυρίως σε τάνκερ και bulkers.
Κινεζικά και νοτιοκορεάτικα ναυπηγεία διατήρησαν την κυριαρχία τους με 63% και 21% αντίστοιχα μερίδιο, ενώ η παγκόσμια παραγωγή πλοίων αναμένεται να αυξηθεί κατά 15% το 2026. Ακόμη το 2025 χαρακτηρίστηκε από ένα «πάγωμα» του ρυθμού αύξησης των επενδύσεων σε πλοία με δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων, με το 37% των συνολικών παραγγελιών που τοποθετήθηκαν το 2025 (με όρους gt) να αφορούν πλοία με εναλλακτικά καύσιμα έναντι 45% του 2024. Το LNG παραμένει η κυρίαρχη επιλογή, καλύπτοντας 80% του συνόλου των νέων παραγγελιών πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα.
Πηγή: Premium έκδοση «Τα ΝΕΑ»
