Με ανοδικό ρυθμό κινούνται οι παραγγελίες νεότευκτων δεξαμενοπλοίων, με «καύσιμο» τη ραγδαία αύξηση των εσόδων, σύμφωνα με τον νορβηγικό νηογνώμονα DNV. Στην τελευταία του έκθεση για την αγορά δεξαμενοπλοίων ο DNV καταγράφει μια αισιόδοξη στάση όσον αφορά τους ναύλους εν μέσω της παγκόσμιας αβεβαιότητας.
Οι συμβάσεις με τα ναυπηγεία για νέα πλοία, έφτασαν στο υψηλότερο επίπεδο της δεκαετίας το 2024, στα 33 εκατομμύρια gt
Η μεταβολή των εμπορικών προτύπων, οι γεωπολιτικές αναταραχές και τα μακρύτερα ταξίδια έχουν οδηγήσει σε σταθερή αύξηση των τόνων-μιλίων, σημειώνει και προσθέτει ότι, με τη γήρανση του παγκόσμιου στόλου και την αυξανόμενη ανάγκη για πιο ενεργειακά αποδοτικά πλοία, αναμένεται μια κύμα νεότευκτων πλοίων τα επόμενα χρόνια.
Οι συμβάσεις για τα δεξαμενόπλοια
Οι συμβάσεις με τα ναυπηγεία για νέα πλοία, έφτασαν στο υψηλότερο επίπεδο της δεκαετίας το 2024, στα 33 εκατομμύρια gt, αλλά ο ρυθμός επιβραδύνθηκε σε περίπου 20 εκατομμύρια gt το 2025. Η αγορά νεότευκτων δεξαμενόπλοιων εισέρχεται τώρα σε μια κρίσιμη φάση και το σκηνικό είναι πιθανώς έτοιμο για έναν νέο σημαντικό κύκλο εισόδου νέων πλοίων στο νερό.
Ο Nicolai Hansteen, ειδικός στην αγορά δεξαμενόπλοιων της DNV, δήλωσε: «Αν και υπάρχουν διάφοροι παράγοντες, ο επόμενος κύκλος κατασκευής νέων πλοίων θα καθοδηγηθεί πιθανώς από την μεγάλη ανάγκη για μεγαλύτερη χωρητικότητα.
Το βιβλίο παραγγελιών ανέρχεται σε περίπου 17% του στόλου, και αυτό δεν αρκεί για να αντισταθμίσει πλήρως τη γήρανση του στόλου, ιδίως στα τμήματα VLCC και suezmax».
Ενώ οι τιμές των νέων πλοίων παραμένουν υψηλές, αν και έχουν μειωθεί ελαφρώς πρόσφατα, η βελτίωση της διαθεσιμότητας θέσεων στα ναυπηγεία της Ασίας, ιδίως της Κίνας, αναμένεται να στηρίξει τις παραγγελίες έως το 2026 και πέραν αυτού, εξήγησε.
Ο παγκόσμιος στόλος
Αυτή η μεταβολή συμβαίνει ενώ ο παγκόσμιος στόλος δεξαμενοπλοίων γερνά. Μέχρι το τέλος του 2025, το 23% όλων των δεξαμενόπλοιων ήταν άνω των 20 ετών και το 45% ήταν 15 ετών και περισσότερο, σε σύγκριση με το 36% πριν από μια δεκαετία. Στον τομέα του αργού πετρελαίου, το 40% των VLCC και των suezmax είναι πλέον άνω των 15 ετών, ενώ στον τομέα των aframax το ποσοστό αυτό υπερβαίνει το 45%.
Αυτή η τάση γήρανσης έχει πραγματικές επιχειρησιακές συνέπειες, σύμφωνα με τον DNV. Τα παλαιότερα πλοία καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο, εκπέμπουν περισσότερα αέρια του θερμοκηπίου και αντιμετωπίζουν υψηλότερα έξοδα συντήρησης, γεγονός που τα καθιστά όλο και λιγότερο ελκυστικά.
Ωστόσο οι υψηλοί ναύλοι και οι χαμηλές τιμές διάλυσης κάνουν τους πλοιοκτήτες διστακτικούς να στείλουν μεγαλύτερης ηλικίας πλοία για σκραπ. Αν όμως τα έσοδα μειωθούν αναμένεται κύμα διαλύσεων.
