Στενά του Ορμούζ: Παραμένει το χάος – Στα 184 τα  ελληνόκτητα πλοία στην περιοχή

Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ κλιμακώνεται με πρωτοφανή ρυθμό, προκαλώντας σοκ στη διεθνή ναυτιλία και στις αγορές ενέργειας. Κάθε μέρα που η κρίση συνεχίζεται, οι τιμές των ενεργειακών προϊόντων ανεβαίνουν – όπως και οι ναύλοι – όμως στη ναυτιλία η απόσταση από το ζενίθ στο ναδίρ πολλές φορές είναι πολύ μικρή.

Η διάρκεια της κρίσης παραμένει η μεγαλύτερη μεταβλητή, εκτιμά ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv. Όπως εξηγεί σε ανάλυσή του, αν η διαταραχή αποδειχθεί προσωρινή, τα κέρδη των δεξαμενόπλοιων και οι αξίες των πλοίων θα εκτοξευθούν.

Αν όμως η σύγκρουση εξελιχθεί σε παρατεταμένο περιφερειακό πόλεμο, ο κίνδυνος μετατοπίζεται από το σοκ της προσφοράς σε μακροοικονομική ζημία, με την αγορά να καλείται να διαχειριστεί τη διαφορά ανάμεσα σε μια απρόσμενη εκτίναξη των ναύλων και μια κατάρρευση της ζήτησης.

Τα Στενά του Ορμούζ και τι προβληματίζει τον ναυτιλιακό κλάδο

Μια μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου λόγω υψηλών τιμών είναι κάτι που προβληματίζει τον ναυτιλιακό κλάδο καθώς θα πέσει η ζήτηση για δεξαμενόπλοια. Ανάσα όμως μπορεί να δώσει η μεταφορά πετρελαίου από μεγαλύτερες αποστάσεις, από τη Δύση προς την Ανατολή, που σημαίνει περισσότερα τονο-μίλια μεταφερόμενων φορτίων και αυξημένη ζήτηση δεξαμενόπλοιων.

Από την αρχή της κρίσης, μεγάλο μέρος του παγκόσμιου στόλου παραμένει «εκτός» αγοράς. Περισσότερα από 450 πλοία – 146 δεξαμενόπλοια και 325 φορτηγά πλοία – είναι εγκλωβισμένα στον Περσικό Κόλπο, με τις τιμές των ναύλων να εκτοξεύονται σε ιστορικά επίπεδα, σύμφωνα με στοιχεία της Signal Ocean.

Ειδικότερα, την Παρασκευή 6 Μαρτίου περίπου 325 φορτηγά πλοία και 146 δεξαμενόπλοια ήταν παγιδευμένα στον Περσικό Κόλπο, συμπεριλαμβανομένων περίπου 40 VLCC – περίπου το 4% του παγκόσμιου στόλου VLCC – μαζί με σχεδόν 38 MR2, 19 MR1, περίπου 80 πλοία Kamsarmax/Panamax, 70 Ultramax/Supramax και 60 πλοία Handysize.

Την ίδια στιγμή, ο αριθμός των ελληνόκτητων πλοίων, όπως και άλλων εθνικοτήτων, που βρίσκονται έξω από τον Κόλπο αρχίζει να μειώνεται, καθώς πολλοί πλοιοκτήτες στρέφονται σε άλλες αγορές. Σύμφωνα με χθεσινά στοιχεία του Υπουργείου Ναυτιλίας, στην ευρύτερη περιοχή Περσικού Κόλπου – Στενών Ορμούζ – Κόλπου του Ομάν παραμένουν 184 ελληνόκτητα πλοία, από 325 στην αρχή της κρίσης.

Όσον αφορά τα πλοία υπό ελληνική σημαία, είναι συνολικά 37, εκ των οποίων 10 παραμένουν εγκλωβισμένα εντός του Περσικού Κόλπου, χωρίς καμία αλλαγή από την έναρξη της κρίσης.

Ο Περσικός Κόλπος, όπως αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, διαχειρίζεται σχεδόν 15–16 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως, περίπου το ένα πέμπτο της παγκόσμιας προσφοράς πετρελαίου. Με τα Στενά ουσιαστικά κλειστά, τα κέρδη των VLCC έχουν ξεπεράσει τα 314.000 δολάρια την ημέρα, ενώ σε ορισμένες διαδρομές Μέσης Ανατολής–Ασίας φτάνουν τα 440.000 δολάρια ημερησίως, ξεπερνώντας ακόμη και τις υψηλές τιμές του 2019.

«Παγωμένη» η αγορά

Παρά τη ραγδαία αύξηση των ναύλων, η αγορά παραμένει εν μέρει «παγωμένη». Οι πλοιοκτήτες διστάζουν να δεσμεύσουν χωρητικότητα χωρίς σαφήνεια για την ασφάλεια και την ασφάλιση, ενώ οι ναυλωτές δυσκολεύονται να εκτιμήσουν τον κίνδυνο.

Τα ασφάλιστρα πολέμου για τα ταξίδια στον Κόλπο έχουν ανέβει από 0,1% σε 1% της αξίας του κύτους, με ορισμένες ασφαλιστικές εταιρείες να αποσύρουν προσωρινά την κάλυψη, περιορίζοντας σημαντικά την επιχειρησιακή δυνατότητα των πλοιοκτητών.

Η αναστάτωση δεν αφορά μόνο τα δεξαμενόπλοια. Το 5% των παγκόσμιων τονο-μιλίων ξηρού φορτίου χύδην περνά από τον Περσικό Κόλπο, με λιπάσματα και πετροχημικές πρώτες ύλες σε κίνδυνο, ενώ η ξαφνική διακοπή LNG από το Κατάρ εκτίναξε τις τιμές των μεταφορών LNG στα 100.000 δολάρια την ημέρα.