Ο de facto αποκλεισμός που έχει επιβάλει το Ιράν στα Στενά του Ορμούζ από το Ιράν έχει πυροδοτήσει φόβους για τη σοβαρότερη διακοπή του παγκόσμιου εφοδιασμού πετρελαίου στην ιστορία, καθώς η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή εισέρχεται στην τρίτη εβδομάδα της.
Περίπου 400 πλοία εντοπίστηκαν να δραστηριοποιούνται στον Κόλπο του Ομάν, καθώς ένα τεράστιο πλήθος πλοίων περίμενε κοντά στο στενό πέρασμα
Ο αποκλεισμός έχει περιορίσει τη ναυτιλιακή κίνηση σε ελάχιστα επίπεδα, με μόλις 21 δεξαμενόπλοια να έχουν διέλθει από τη διαδρομή από την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου, σύμφωνα με την S&P Global Market Intelligence, σε σύγκριση με περισσότερα από 100 πλοία ημερησίως πριν από τη σύγκρουση.
Πλήθος πλοίων έξω από τα Στενά του Ορμούζ
Τα περισσότερα πλοία φαίνεται να παραμένουν σε θέσεις έξω από το Ορμούζ, με χιλιάδες ναυτικούς να έχουν εγκλωβιστεί στα πλοία στον Κόλπο. Ορισμένα πλοία έχουν εξετάσει το ενδεχόμενο να κατευθυνθούν προς εναλλακτικούς λιμένες.
Περίπου 400 πλοία εντοπίστηκαν να δραστηριοποιούνται στον Κόλπο του Ομάν, καθώς ένα τεράστιο πλήθος πλοίων περίμενε κοντά στο στενό πέρασμα, σύμφωνα με έκθεση της εταιρείας ναυτιλιακών πληροφοριών Windward την Κυριακή.
Ενώ το Ιράν διατηρεί αυστηρό έλεγχο στα Στενά του Ορμούζ, ένας μικρός αριθμός άλλων πλοίων έχει πραγματοποιήσει τη διέλευση υπό διαφορετικές συνθήκες, γεγονός που υποδηλώνει ότι η Τεχεράνη επιτρέπει επιλεκτικά τη διέλευση ορισμένων φορτίων πετρελαίου μη ιρανικής προέλευσης, στο πλαίσιο διαπραγματευμένων ασφαλών πλόων, σύμφωνα με ναυτιλιακούς αναλυτές.
Ακολουθεί μια επισκόπηση του CNBC που αφορά ορισμένες χώρες των οποίων τα πλοία διέσχισαν τη κρίσιμη ενεργειακή διαδρομή από την έναρξη του πολέμου.
Κίνα
Η Τεχεράνη έχει αποφύγει σε μεγάλο βαθμό να στοχεύσει πλοία που συνδέονται με την Κίνα. Δεκάδες πλοία που εκπέμπουν σήματα AIS — σύστημα αυτόματης αναγνώρισης — ανέφεραν ως προορισμούς τους την Κίνα ως ιδιοκτήτρια ή την παρουσία κινεζικού πληρώματος, ενώ δραστηριοποιούνταν στον Κόλπο, σύμφωνα με την Windward.
«Αυτό το μοτίβο υποδηλώνει την πιθανότητα ύπαρξης ενός άτυπου φίλτρου πρόσβασης, όπου τα πλοία που σηματοδοτούν κινεζική ιδιοκτησία ή πλήρωμα ενδέχεται να προσπαθούν να δείξουν ουδετερότητα ή να αποφύγουν να γίνουν στόχος στο τρέχον περιβάλλον σύγκρουσης», ανέφεραν αναλυτές της Windward σε έκθεση την περασμένη εβδομάδα.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το Πεκίνο βρισκόταν σε διαπραγματεύσεις με το Ιράν για να επιτρέψει σε δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου από το Κατάρ να διέρχονται από το στενό. Το Ιράν συνέχισε να στέλνει εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου στην Κίνα από την έναρξη του πολέμου.
Σύμφωνα με την Lloyd’s List Intelligence, από την 1η έως τις 15 Μαρτίου, συνολικά 11 πλοία με δεσμούς με την Κίνα διέπλευσαν τα Στενά του Ορμούζ, κυρίως πλοία γενικού φορτίου, ενώ τα δεξαμενόπλοια που εκμεταλλεύονται μεγάλοι Κινέζοι πλοιοκτήτες συνέχισαν να αποφεύγουν τη διαδρομή. Νωρίτερα αυτό το μήνα, η κινεζική κρατική εταιρεία Cosco Shipping ανέστειλε όλες τις νέες κρατήσεις για δρομολόγια από και προς λιμάνια της Μέσης Ανατολής.
Ωστόσο, το γεγονός ότι ένα πλοίο δηλώνει την κινεζική του καταγωγή δεν εγγυάται πάντα μια ασφαλή διέλευση.
Ένα πλοίο κινεζικής ιδιοκτησίας που μετέδιδε το μήνυμα «China Owner» μέσω AIS κατά τη διέλευσή του χτυπήθηκε από θραύσματα πυρομαχικών ενώ έπλεε από τον Κόλπο της Μέσης Ανατολής προς το Jebel Ali στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα στις 12 Μαρτίου, μια εξέλιξη που έκτοτε έχει αποτρέψει περαιτέρω κινεζικές διελεύσεις, σύμφωνα με το Lloyd’s List Intelligence.
Ελλάδα
Ένα ελληνικόκτητο πλοίο της Dynacom Tankers Management με έδρα την Αθήνα, ήταν από τους πρώτους μεγάλους φορείς εκμετάλλευσης που δοκίμασαν τη διαδρομή.
Το Shenlong, ένα δεξαμενόπλοιο τύπου Suezmax υπό σημαία της Λιβερίας που διαχειρίζεται η Dynacom, διέσχισε το στενό γύρω στις 8 Μαρτίου, μεταφέροντας περίπου ένα εκατομμύριο βαρέλια σαουδαραβικού αργού πετρελαίου, για να καταπλεύσει στον αγκυροβόλιο της Βομβάης.
Ένα άλλο πετρελαιοφόρο, το Smyrni, φορτωμένο με σαουδαραβικό αργό πετρέλαιο, διέπλευσε επίσης το πέρασμα την περασμένη εβδομάδα και αγκυροβόλησε στη Βομβάη.
Δεν είναι ακόμη σαφές εάν στο Smyrni επιτράπηκε η ασφαλής διέλευση λόγω του φορτίου του με προορισμό την Ινδία, ανέφερε η Lloyd’s List Intelligence.
Ινδία
Ο Ινδός υπουργός Εξωτερικών S. Jaishankar χαρακτήρισε τις άμεσες συνομιλίες της χώρας με την Τεχεράνη ως παραγωγικές. «Αυτή τη στιγμή είμαι σε συνομιλίες μαζί τους και οι συνομιλίες μου έχουν αποφέρει κάποια αποτελέσματα», δήλωσε στους Financial Times νωρίτερα αυτή την εβδομάδα. «Εάν αποφέρει αποτελέσματα για μένα, φυσικά θα συνεχίσω να το εξετάζω.»
Δύο ινδικά πλοία που μετέφεραν υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (LPG) και ανήκαν στη Shipping Corporation of India έλαβαν επίσης άδεια διέλευσης, με το ένα να φτάνει την Κυριακή και το δεύτερο να αναμένεται την Τρίτη.
Περίπου 22 πλοία που μετέφεραν αργό πετρέλαιο, LPG και υγροποιημένο φυσικό αέριο παρέμεναν αγκυροβολημένα στα Στενά, αναμένοντας επιβεβαίωση για την ασφαλή διέλευσή τους, όπως έμαθε το CNBC.
Πακιστάν, Τουρκία
Μόλις τη Δευτέρα, ένα δεξαμενόπλοιο Aframax υπό πακιστανική σημαία, φορτωμένο με αργό πετρέλαιο από το Αμπού Ντάμπι, έγινε το πρώτο επιβεβαιωμένο μη ιρανικό φορτηγό πλοίο που διέσχισε τα Στενό, μεταδίδοντας παράλληλα τη θέση του, σύμφωνα με τη μονάδα πληροφοριών παρακολούθησης πλοίων της Kpler, MarineTraffic.
Αυτό δείχνει ότι «επιλεγμένα φορτία ενδέχεται να λαμβάνουν διαπραγματευμένη άδεια ασφαλούς διέλευσης», ανέφερε.
Οι τουρκικές αρχές επιβεβαίωσαν επίσης ότι ένα πλοίο τουρκικής ιδιοκτησίας έλαβε άδεια διέλευσης μετά την προσέγγιση σε ιρανικό λιμάνι, αν και 14 επιπλέον πλοία τουρκικής ιδιοκτησίας παραμένουν στην περιοχή αναμένοντας άδεια διέλευσης.
«Τυχαίες» επιθέσεις, αλλαγή διαδρομών
Ωστόσο, τα Στενά του Ορμούζ παρέμεινε ουσιαστικά κλειστό για τη διεθνή ροή ενέργειας, καθώς η Τεχεράνη συνέχισε τις σποραδικές επιθέσεις εναντίον πλοίων.
Οι επιθέσεις εναντίον πλοίων στον Κόλπο φαινόταν «τυχαίες» και δεν ακολουθούσαν κάποιο συγκεκριμένο μοτίβο, με στόχο να σπείρουν σύγχυση και αναστάτωση, αντί να στοχεύουν συγκεκριμένες εθνικότητες ή τύπους πλοίων, σύμφωνα με ναυτιλιακούς αναλυτές.
Τουλάχιστον 16 πλοία έχουν δεχτεί επίθεση στα ύδατα κοντά στο λιμάνι Φουτζάιρα των ΗΑΕ, στο λιμάνι Χορ Αλ Ζουμπάιρ του Ιράκ και στον Κόλπο του Ομάν, σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό.
Αρκετά από τα πλοία που αποτέλεσαν στόχο είχαν συνδέσεις με τη Δύση ή με κράτη του Κόλπου, συμπεριλαμβανομένων συνδέσεων με τις ΗΠΑ, τα ΗΑΕ και τη Βρετανία μέσω ιδιοκτησίας ή κρατικής νηολόγησης, σύμφωνα με την Windward.
Άλλα πλοία που επηρεάστηκαν περιλάμβαναν επίσης πλοία που έφταναν από την Ταϊλάνδη, το Βιετνάμ και τη Βραζιλία, υποδηλώνοντας «ευρεία στόχευση πυκνών εμπορικών ναυτιλιακών διαδρομών αντί για στενή εστίαση σε μία εθνικότητα ή κατηγορία φορέων εκμετάλλευσης», ανέφεραν αναλυτές της Windward.
«Οι επιθέσεις δεν ακολουθούν κάποιο διακριτό μοτίβο», δήλωσε η Μπρίτζετ Ντιακούν, ανώτερη αναλύτρια κινδύνων και συμμόρφωσης στη Lloyd’s List Intelligence, γεγονός που «δυσκολεύει όσους προσπαθούν να προγραμματίσουν τη διέλευση, καθώς δεν μπορούν να καταλάβουν ποιος είναι ο λόγος για τον οποίο βάλλεται το ένα πλοίο και όχι το άλλο», ανέφερε σε συνέντευξή της στο CNBC.
Οι πλοιοκτήτες έχουν επίσης σπεύσει να εξασφαλίσουν εναλλακτικές διαδρομές, λιμάνια έκτακτης ανάγκης ή δίκτυα εσωτερικών μεταφορών, προκαλώντας μια αλυσιδωτή αντίδραση συμφόρησης στους δευτερεύοντες κόμβους της περιοχής.
Όταν ξέσπασε ο πόλεμος, περίπου 81 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατευθύνονταν προς λιμάνια κατά μήκος των Στενών του Ορμούζ, σύμφωνα με την Kpler. Έκτοτε, 43 έχουν αλλάξει πορεία προς άλλα λιμάνια του Κόλπου, ενώ τα υπόλοιπα έχουν απομακρυνθεί εντελώς από την περιοχή.
Τα φορτία έχουν ανακατευθυνθεί προς λιμάνια εκτός των Στενών, κυρίως προς τη Φουτζάιρα και το Χορ Φακάν στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, καθώς και προς το Σοχάρ του Ομάν, πριν μεταφερθούν με φορτηγά στους προορισμούς τους.
