Καύσιμα: Στα ύψη οι τιμές τους – Πώς επηρεάζουν τις αεροπορικές [γράφημα]

Με κατακόρυφη αύξηση στις τιμές στα καύσιμα έχουν έρθει αντιμέτωπες οι αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως λόγω του πολέμου στο Ιράν. Το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ στις 28 Φεβρουαρίου διατάραξε ριζικά το διεθνές εμπόριο ενέργειας, ανεβάζοντας σημαντικά τις τιμές και στα καύσιμα αεροσκαφών.

Σε αυτό το πλαίσιο, αμερικανικές εταιρείες όπως η Delta και η United αναγκάστηκαν να αυξήσουν τα κόστη μεταφοράς παραδοτέων αποσκευών, προκειμένου να αντεπεξέλθουν στην εν εξελίξει ενεργειακή κρίση.

Παράλληλα, αρκετές ευρωπαϊκές εταιρείες, όπως οι Lufthansa, η Raynair και η Scandinavian Airlines, εξετάζουν το ενδεχόμενο περιορισμού των πτήσεών τους.

Στις 25 Φεβρουαρίου, η πτήση ενός Airbus A380 από Σίδνεϊ προς Σιγκαπούρη κόστιζε 78.000 δολ. – στις 7 Απριλίου το κόστος εκτινάχθηκε στα 193.000 δολ.

Σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό οργανισμό εναέριας κυκλοφορίας Eurocontrol, από την έναρξη του πολέμου ως και 1.150 πτήσεις προέβησαν σε επαναδρομολογήσεις για να αποφύγουν τις περιοχές των συγκρούσεων, καταναλώνοντας ως εκ τούτου μεγαλύτερες ποσότητες καυσίμων.

Χωρίς ορίζοντα η κρίση στα καύσιμα

Παρά την εύθραυστη εκεχειρία δύο εβδομάδων που συμφωνήθηκε μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν στις 8 Απριλίου, οι προβλέψεις για τις προμήθειες στα αεροπορικά καύσιμα παραμένουν δυσοίωνες.

Όπως εξήγησε ο Γουίλι Γουόλς, γενικός διευθυντής της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (IATA), «ακόμα και αν τα Στενά άνοιγαν και παρέμεναν ανοικτά, πιστεύω ότι θα χρειαζόταν μια περίοδος μηνών ώστε η προσφορά να επιστρέψει στο σημείο που χρειάζεται, δεδομένης της διαταραχής στη δυναμικότητα διύλισης στη Μέση Ανατολή».

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα προσφέρει η πτήση ενός Airbus A380 από Σίδνεϊ προς Σιγκαπούρη: σε σύνολο 35.200 γαλονιών, το συνολικό κόστος της πτήσης εκτοξεύθηκε από τα 78.000 δολ. στις 25 Φεβρουαρίου στα 193.000 δολ. στις 7 Απριλίου.

Υπενθυμίζεται ότι η Ευρώπη εισάγει μέσω του Κόλπου περίπου το 50% των καυσίμων αεροσκαφών και παρά τους υφιστάμενους περιορισμούς αποθεμάτων, η εικόνα παραμένει σταθερή για τον Απρίλιο.

«Η Ευρώπη απέχει από το να εξαντλήσει τα αποθέματά της, καθότι τα καύσιμα αεροσκαφών παράγονται εγχώρια και γενικότερα ο Απρίλιος θα πρέπει να είναι διαχειρίσιμος από την άποψη των αποθεμάτων», υποστήριξε ο George Shaw, αναλυτής στην Kpler.

Στην περίπτωση που ο πόλεμος συνεχιστεί, τότε το σενάριο μιας εντονότερης διατάραξης του εφοδιασμού τον Μάιο και τον Ιούνιο γίνεται όλο και πιο πιθανό, σύμφωνα με δήλωση του CEO της Raynair, Michael O’Leary.