Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν τη δική τους «στιγμή Yaris» – εκείνη την τοπικά προσαρμοσμένη καινοτομία που βοήθησε την Toyota να κατακτήσει την Ευρώπη – καθώς αγωνίζονται να μετατρέψουν τις ραγδαία αυξανόμενες εξαγωγές σε βιώσιμη ανάπτυξη στο εξωτερικό.
Οι εξαγωγές είναι ζωτικής σημασίας εν μέσω των χαμηλών εγχώριων πωλήσεων και της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας του κλάδου
Μετά από αρχικές προσπάθειες που αφορούσαν κυρίως την εξαγωγή αυτοκινήτων σχεδιασμένων στην Κίνα με ελάχιστες τροποποιήσεις, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προχωρούν πλέον σε πλήρη επανασχεδιασμό των οχημάτων από το μηδέν για τους ξένους αγοραστές, ωθούμενες τόσο από την έντονη πίεση στα περιθώρια κέρδους στην εγχώρια αγορά όσο και από τις ευκαιρίες στο εξωτερικό.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου στα τέλη Απριλίου, η Hongqi παρουσίασε ένα μικρό «παγκόσμιο SUV» που προορίζεται για πώληση σε 80 χώρες. Ωστόσο, το όχημα σχεδιάστηκε κυρίως για τους αγοραστές των ευρωπαϊκών αστικών κέντρων, όπως δήλωσε στο Reuters ο επικεφαλής σχεδιασμού Giles Taylor .
«Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχει αυτό το αυτοκίνητο», είπε ο Taylor.
Το hatchback Dolphin G της BYD σχεδιάστηκε ειδικά για την Ευρώπη και θα κυκλοφορήσει τον Ιούνιο. Η Stella Li, η δεύτερη στη ιεραρχία της εταιρείας κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων, δήλωσε ότι το μοντέλο είναι κρίσιμο, καθώς τα hatchback αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 40% των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων σε περιοχές της νότιας Ευρώπης – ένα τμήμα της αγοράς που σχεδόν δεν υπάρχει στην Κίνα.
«Αν δεν έχουμε το σωστό αυτοκίνητο σε αυτόν τον τομέα, χάνουμε», δήλωσε η Li στο Reuters.
Στρατηγική επιβίωσης για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες
Για πολλούς κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι εξαγωγές είναι ζήτημα επιβίωσης, καθώς οι αναλυτές προβλέπουν ότι η ενοποίηση θα μειώσει τον αριθμό των εταιρειών σε έναν κλάδο όπου δραστηριοποιούνται πάνω από 100 κατασκευαστές. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα αναμένεται να παραμείνουν σταθερές ή να μειωθούν.
Αυτή η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα έχει ήδη συμβάλει στο να καταστεί η Κίνα ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο, ξεπερνώντας την Ιαπωνία το 2024.
Ο αναλυτής της Gartner, Pedro Pacheco, περιέγραψε την προσπάθεια σχεδιασμού αυτοκινήτων για εξαγωγή ως τη «στιγμή Yaris» των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, αναφερόμενος στο Toyota Yaris hatchback, που σχεδιάστηκε στην Ευρώπη για Ευρωπαίους αγοραστές και πιστώνεται ότι βοήθησε την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία να εδραιωθεί στην ήπειρο μετά την κυκλοφορία του το 1999.
Ο Dan Hearsch, ηγέτης για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στη συμβουλευτική εταιρεία AlixPartners, δήλωσε ότι τα μοντέλα με παγκόσμια απήχηση είναι «το Άγιο Δισκοπότηρο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες», επειδή η κλίμακα αυξάνει τα περιθώρια κέρδους.
Στη Βρετανία, οι κινεζικές μάρκες διπλασίασαν το μερίδιο αγοράς τους το πρώτο τρίμηνο σε 14,2%. Σε ολόκληρη την Ευρώπη, σχεδόν διπλασίασαν το μερίδιό τους πέρυσι σε 6% από 3,5% το 2024, σύμφωνα με τη συμβουλευτική εταιρεία Inovev.
To μερίδιο πωλήσεων νέων αυτοκινήτων των βιομηχανιών της Κίνας στην Ευρώπη το 2025
Σχεδιασμός για τους Ευρωπαίους
Η ραγδαία αύξηση των εξαγωγών των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών κινδυνεύει να σταματήσει αν συνεχίσει να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε οχήματα σχεδιασμένα για τις προτιμήσεις του κινεζικού κοινού.
«Στην Κίνα, είναι αρκετά πειραματικοί όσον αφορά τη χρήση των χρωμάτων» και των υλικών, δήλωσε ο Αλφόνσο Αλμπάισα, ανώτερος αντιπρόεδρος της Nissan για το παγκόσμιο σχεδιασμό. Το ηλεκτρικό μοντέλο N7 της Nissan στην Κίνα διαθέτει επιλογές —όπως ένα εσωτερικό σε «ροζ-μοβ» απόχρωση— που είναι απίθανο να βρουν απήχηση αλλού.
Ο μέσος Κινέζος αγοραστής αυτοκινήτου είναι επίσης πολύ νεότερος από τους καταναλωτές στην Ευρώπη ή τις ΗΠΑ, γεγονός που διαμορφώνει τις σχεδιαστικές επιλογές και τα προαιρετικά χαρακτηριστικά, δήλωσε ο Francois Roudier, γενικός γραμματέας του Διεθνούς Οργανισμού Κατασκευαστών Μηχανοκίνητων Οχημάτων.
Για τους νεότερους Κινέζους καταναλωτές, «το καραόκε στο αυτοκίνητο είναι σίγουρα σημαντικό», είπε. «Αλλά για τον πατέρα μου – που είναι 95 ετών – όχι».
Οι αναλυτές λένε ότι η ανταπόκριση στις τοπικές προτιμήσεις θα καθορίζει όλο και περισσότερο την επιτυχία, καθώς οι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές ανταποκρίνονται στον κινεζικό ανταγωνισμό.
«Ο ανταγωνισμός μόνο στην τιμή λειτουργεί την πρώτη φορά», είπε ο Phil Dunne, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων Grant Thornton Stax. «Αλλά οι Ευρωπαίοι αντεπιτίθενται στο κόστος.»
Πρόσθεσε: «Οι Κινέζοι πρέπει να το πάνε στο επόμενο επίπεδο», σχεδιάζοντας αυτοκίνητα στην Ευρώπη για Ευρωπαίους. Για την Ευρώπη, αυτό σημαίνει επίσης μικρότερα αυτοκίνητα.
Η Chery, ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων της Κίνας, επικεντρώνεται σε μεγάλο βαθμό στα SUV, τα οποία αντιπροσώπευαν τα 2,3 εκατομμύρια από τα 2,8 εκατομμύρια οχήματα που πούλησε παγκοσμίως το 2025. Ωστόσο, ο Ιβάν Ντουλάνοβιτς, επικεφαλής σχεδιασμού της Lepas – της νέας διεθνούς μάρκας της Chery – δήλωσε ότι βρίσκεται σε φάση ανάπτυξης ένα hatchback με έμφαση στην ευρωπαϊκή αγορά, το Lepas 2.
«Έχουμε αναγνωρίσει μια ανάγκη στην αγορά», είπε, «και την αντιμετωπίζουμε».
Η BYD στοχεύει να λανσάρει περισσότερα μοντέλα ειδικά για την Ευρώπη και έχει δηλώσει στους επενδυτές ότι επιθυμεί το ήμισυ των πωλήσεων να προέρχεται από το εξωτερικό έως το 2030.
Στρατηγικές κυκλοφορίας
Η πίεση για αύξηση των πωλήσεων στο εξωτερικό αναδιαμορφώνει επίσης τις στρατηγικές κυκλοφορίας.
Η Jetour, μια μάρκα SUV που ανήκει στην Chery, σχεδίασε το πρώτο της πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο —το συμπαγές TX— έχοντας κατά νου τους Ευρωπαίους αγοραστές, όπως δήλωσε ο πρόεδρος της Jetour International, Ke Chuandeng. Το επερχόμενο pickup F700 θα στοχεύει σε αγορές όπως η Αυστραλία και η Βραζιλία και θα κυκλοφορήσει στο Μεξικό πριν από την Κίνα, πρόσθεσε.
Η κρατική Changan αναπτύσσει μια σειρά από hatchback, compact SUV και pickup για την Ευρώπη και άλλες αγορές, με τις κυκλοφορίες να αναμένονται από τα τέλη του 2027, δήλωσε ο επικεφαλής σχεδιασμού Klaus Zyciora.
«Ο ανταγωνισμός είναι πολύ έντονος και οι επενδύσεις είναι πολύ υψηλές», είπε ο Zyciora. «Γι’ αυτό πρέπει να βεβαιωθείς ότι έχεις αρκετή κλίμακα.»
