Έσοδα 299,6 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη 81,4 εκατ. ευρώ κατέγραψε ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών το πρώτο εξάμηνο του 2026, σε μια περίοδο κατά την οποία η επιβατική κίνηση συνέχισε να αυξάνεται, παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις.
Παράλληλα, η διοίκηση ανακοίνωσε μια σημαντική αλλαγή στον τρόπο υλοποίησης του προγράμματος επέκτασης, αποφασίζοντας τη διακοπή της υφιστάμενης διαγωνιστικής διαδικασίας με Πρώιμη Συμμετοχή Εργολάβου και την άμεση προκήρυξη νέου ανοικτού διαγωνισμού για την πρώτη φάση των έργων.
Η αναθεωρημένη στρατηγική διατηρεί ως σχέδιο αναφοράς την ανάπτυξη δυναμικότητας 40 εκατ. επιβατών ετησίως, αλλά εισάγει μεγαλύτερη ευελιξία και τμηματική υλοποίηση, ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις των κατασκευών στη λειτουργία και στις εμπορικές δραστηριότητες του αεροδρομίου. Παράλληλα, ανοίγει η δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης πέραν των 40 εκατ. επιβατών, εφόσον προκύψουν στρατηγικά και οικονομικά επωφελέστερες λύσεις.
Τα οικονομικά αποτελέσματα
Τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα του ΔΑΑ υποχώρησαν κατά 2,8%, από 308,2 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο εξάμηνο του 2025 σε 299,6 εκατ. ευρώ. Το προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 168,5 εκατ. ευρώ, μειωμένο κατά 7,6%, ενώ το περιθώριό του περιορίστηκε στο 56,2%, από 59,2% πέρυσι. Τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν σε 106,6 εκατ. ευρώ, έναντι 120,2 εκατ. ευρώ, και τα καθαρά κέρδη σε 81,4 εκατ. ευρώ, από 92,2 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας μείωση 11,6%.
Η υποχώρηση της κερδοφορίας δεν αποδίδεται σε μείωση της επιβατικής ζήτησης, αλλά κυρίως στην τιμολογιακή πολιτική που εφαρμόστηκε στο πλαίσιο της Σύμβασης Ανάπτυξης Αεροδρομίου. Ειδικότερα, από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως τις 30 Απριλίου 2026 ίσχυσε προσωρινή έκπτωση 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, με στόχο την ευθυγράμμιση της κερδοφορίας των αεροπορικών δραστηριοτήτων με τη μέγιστη επιτρεπόμενη απόδοση 15% επί του σχετικού ρυθμιζόμενου κεφαλαίου, μετά την εξάντληση του Μεταφερόμενου Ποσού.
Τα έσοδα από αεροπορικές δραστηριότητες διαμορφώθηκαν σε 219,2 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 4,9%, ενώ οι μη αεροπορικές δραστηριότητες ενισχύθηκαν κατά 3,5%, στα 80,4 εκατ. ευρώ. Τα λειτουργικά έξοδα αυξήθηκαν κατά 4,4%, στα 123,7 εκατ. ευρώ, λόγω πληθωριστικών πιέσεων, μισθολογικών αναπροσαρμογών και πρόσθετων πόρων για την εξυπηρέτηση της αυξημένης κίνησης.
Νέος διαγωνισμός για την πρώτη φάση
Η σημαντικότερη επιχειρηματική εξέλιξη αφορά την αναμόρφωση της επέκτασης. Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να διακόψει την υφιστάμενη διαδικασία διαγωνισμού με Πρώιμη Συμμετοχή Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI) και να προχωρήσει άμεσα σε ανοικτό διαγωνισμό για την κατασκευή της πρώτης φάσης του προγράμματος 40 MAP.
Η πρώτη αυτή φάση περιλαμβάνει τη Νότια Πτέρυγα του Κύριου Αεροσταθμού, την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού και εργασίες σε συναφείς χώρους. Στόχος είναι να διασφαλιστεί ότι η βραχυπρόθεσμη αύξηση της δυναμικότητας δεν θα καθυστερήσει, παρά την αλλαγή στον τρόπο υλοποίησης του συνολικού προγράμματος.
Η εταιρεία διευκρινίζει ότι το υφιστάμενο σχέδιο των 40 εκατ. επιβατών δεν εγκαταλείπεται. Παραμένει το βασικό σχέδιο αναφοράς, ενώ η άμεση προώθηση της πρώτης φάσης διατηρεί για τα επόμενα τουλάχιστον δύο χρόνια τη δυνατότητα υλοποίησής του. Τυχόν τροποποίηση θα πραγματοποιηθεί μόνο εφόσον τεκμηριωθούν σαφή στρατηγικά και οικονομικά οφέλη, πληρούνται οι τεχνικές και κανονιστικές απαιτήσεις και εξασφαλιστούν οι αναγκαίες εγκρίσεις.
Παράλληλα, ξεκινά ενδελεχής αξιολόγηση εναλλακτικών διαμορφώσεων και στρατηγικών υλοποίησης, συμπεριλαμβανομένων επιλογών που θα μπορούσαν να προσφέρουν πρόσθετη δυναμικότητα πέραν των 40 εκατ. επιβατών. Για το δεύτερο εξάμηνο του 2027 προβλέπεται η προκήρυξη νέου διαγωνισμού για την αρχική φάση επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού, με στόχο την κάλυψη των μεσοπρόθεσμων αναγκών.
Γιατί αλλάζει ο σχεδιασμός
Η απόφαση συνδέεται με την ταχύτερη από την αρχικά προβλεπόμενη αύξηση της επιβατικής κίνησης, αλλά και με τις δυσκολίες που δημιουργεί η υλοποίηση μεγάλων κατασκευαστικών έργων σε ένα αεροδρόμιο που λειτουργεί ήδη σε υψηλά επίπεδα δραστηριότητας.
Η διοίκηση αναφέρεται στις επιχειρησιακές επιπτώσεις από την εφαρμογή του ευρωπαϊκού Συστήματος Εισόδου/Εξόδου (EES), στους περιορισμούς δυναμικότητας που σχετίζονται με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας και στις συνακόλουθες καθυστερήσεις. Επιπλέον, η διαδικασία ECI επέτρεψε καλύτερη κατανόηση των κατασκευαστικών προκλήσεων και των επιπτώσεων που θα είχαν οι εργασίες στους υφιστάμενους χώρους του αεροσταθμού.
Με τη νέα προσέγγιση, ο ΔΑΑ επιδιώκει να περιορίσει τις επιβαρύνσεις στις εμπορικές περιοχές και στην εξυπηρέτηση των επιβατών, διατηρώντας παράλληλα την αναγκαία ευελιξία σε ένα διεθνές περιβάλλον αυξημένης αβεβαιότητας. Οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες για την επέκταση της δυναμικότητας έως το τέλος του 2030 εκτιμώνται πλέον σε 950 εκατ. ευρώ, σε τιμές 2026.
Τα έργα που συνεχίζονται
Η αναμόρφωση του προγράμματος δεν επηρεάζει τα έργα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Συνεχίζονται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα ο Βορειοδυτικός Χώρος Στάθμευσης Αεροσκαφών, ο Πολυώροφος Χώρος Στάθμευσης Οχημάτων, ο νέος VIP Αεροσταθμός και οι συναφείς υποδομές.
Στον πολυώροφο χώρο στάθμευσης οι εργασίες θεμελίωσης έχουν σε μεγάλο βαθμό ολοκληρωθεί και βρίσκονται σε εξέλιξη τα οικοδομικά στοιχεία του κτιρίου, ενώ στον Βορειοδυτικό Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών προχωρούν οι υποδομές και οι κατασκευαστικές εργασίες. Και τα δύο έργα παραμένουν εντός προγραμματισμού για ολοκλήρωση το 2027.
