Ναυτιλία: Γιατί εκτοξεύθηκαν τα ναύλα των σούπερ τάνκερ [γράφημα]

Οι γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, που επηρεάζουν καθοριστικά την αγορά πετρελαίου και κατ΄επέκταση την παγκόσμια οικονομία, δημιουργούν νέες συνθήκες σε μια σειρά παραγόντων και επιχειρηματικών κλάδων και -οπως είναι φυσικό- η ναυτιλία είναι ένας απο αυτούς.

Ο πόλεμος στο Ιράν που άρχισε με την επίθεση των ΗΠΑ και του Ισραήλ εναντίον της Τεχεράνης και συνολικά η σύγκρουση που ενέπλεξε στη σύγκρουση σχεδόν όλες τις χώρες του  Περσικού Κόλπου, μετέβαλε δραστικά τη διακίνση πετρελαίου κυρίως -μέσω των Στενών του Ορμούζ απο όπου περνά το 20% του παγκόσμιου πετρελαίου.

Ειδκότερα, η παράταση της σύρραξης έχει ανεβάσει το κόστος της μεταφοράς απο τη Μέση Ανατολή ενω οι πρόσφατες επιθέσεις των ανταρτών Χούθι εναντίον της Σαουδικής Αραβίας συντηρούν την αβεβαιότητα τόσο για την μεταφορά του πολύτιμου «μαύρου χρυσού» (μεγαλύτερα δρομολόγια και περισσοτερη διάρκεια)  όσο και στις διαθεσιμότητες των δεξαμενοπλοίων και τις τιμές των ναύλων -που πάντως κάτω απο αυτές τις συνθήκες- ανεβαίνουν σταθερά.

Είναι χαρακτηριστικό ότι απο τον Αυγουστο έως το Σεπτέμβριο, όπως φαίνεται και στο γράφημα διέγραψε μια εντυπωσιακή τροχιά για να ξεπεράσει, το κόστος ναύλωσης ενος super tanker  για πρώτη φορά τα 1,2 εκατ. δολάρια την ημέρα για τις διαδρομές μεταξύ Μέσης Ανατολής και Ασίας,

Κατά το μεγαλύτερο μέρος του περασμένου έτους, τα ναύλα για τα VLCC κυμαίνονταν μεταξύ 20.000 και 50.000 δολαρίων την ημέρα. Πριν από την έναρξη της σύγκρουσης, μια διαρθρωτική έλλειψη πλοίων είχε ήδη ωθήσει το κόστος των φορτίων από τον Κόλπο σε ιστορικό υψηλό των 120.000 δολαρίων την ημέρα τον Φεβρουάριο, σύμφωνα με το Baltic Exchange, το οποίο αξιολογεί τα ναύλα.

Ελλειψη… super tanker

Η σύγκρουση έχει προκαλέσει σοβαρή έλλειψη των μεγαλύτερων πετρελαιοφόρων στον κόσμο καθώς τα πλοία αναγκάζονται να αναπροσαρμόσουν τις διαδρομές τους και να διανύσουν πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις. Τα πλοία αυτά -Very Large Crude Carriers (VLCC) μπορεί να μεταφέρουν φορτίο αργού πετρελαίου της τάξης των 200.000 έως 320.000 DWT, ποσότητα που αντιστοιχεί σε περίπου 2 εκατομμύρια βαρέλια.

Παράλληλα, τα διυλιστήρια αναγκάζονται να αναζητήσουν πρώτη υλη (αργό) απο πιο απομακρυσμένες περιοχές γεγονός που αντανακλά σε χρόνους αλλα και σε διαθεσιμότητες.

Συνέπεια όλων αυτών είναι και η μάλλον ασυνήθιστη ανατροπή στην αγορά των δεξαμενόπλοιων. Ουσιαστικά αυτό που καταγράφεται -είναι ότι τα σύγχρονα μεταχειρισμένα υπερδεξαμενόπλοια (VLCC) αποτιμώνται πλέον ακριβότερα από τα αντίστοιχα νεότευκτα.

Η εξέλιξη αυτή αποτυπώνει τη μεγάλη αξία που έχει αποκτήσει η άμεσα διαθέσιμη χωρητικότητα, σε μια περίοδο κατά την οποία οι γεωπολιτικές αναταράξεις στη Μέση Ανατολή, οι δυσκολίες στις διελεύσεις από τα Στενά του Ορμούζ και η διεύρυνση του «σκιώδους στόλου» περιορίζουν ουσιαστικά τον αριθμό των πλοίων που είναι διαθέσιμα στη συμβατική αγορά.