Οι υπερπλούσιοι βρίσκονται στο επίκεντρο μιας ευρύτερης μετατόπισης στον τομέα της αεροπορίας που πραγματοποιείται τους τελευταίους μήνες.
Καθώς οι εμπορικές αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να κυνηγούν μεγάλους όγκους επιβατών, οι κατασκευαστές ιδιωτικών τζετ είναι εκείνοι που επικεντρώνονται σε μια πολύ μικρότερη αλλά πολύ πλουσιότερη ομάδα πελατών.
Τι ζητούν τώρα οι υπερπλούσιοι
Οι αριθμοί υπογραμμίζουν την τάση. Το 2025, οι παγκόσμιες πτήσεις με ιδιωτικά τζετ έφτασαν περίπου τα 3,7 εκατομμύρια – αύξηση 5% από το 2024 και περίπου 35% υψηλότερη από ό,τι πριν από την πανδημία, σύμφωνα με την εταιρεία πληροφοριών αεροπορίας WingX.
Μεταξύ 2020 και 2025, ο αριθμός των ατόμων με εξαιρετικά υψηλή καθαρή αξία παγκοσμίως – που ορίζονται ως άτομα με περιουσία άνω των 30 εκατομμυρίων δολαρίων (22,2 εκατομμύρια λίρες) – έχει επίσης αυξηθεί κατά περισσότερο από 70%.
«Βλέπουμε μια μεγάλη μετατόπιση των επιχειρηματικών αεροσκαφών για μεγαλύτερες εταιρείες και άτομα με υψηλή καθαρή αξία», ανέφερε στο BBC ο Scott Neal, επικεφαλής παγκόσμιων πωλήσεων της Gulfstream.
«Όλο και περισσότερες εταιρείες δραστηριοποιούνται παγκοσμίως και χρειάζεται να ταξιδεύουν σε περισσότερα μέρη σε όλο τον κόσμο, και ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να το κάνουν αυτό είναι με ένα επαγγελματικό αεροσκάφος».
Νέο πεδίο ανταγωνισμού
Η Gulfstream δεν είναι η μόνη που έχει αντιληφθεί την αλλαγή αυτή.
Και οι ανταγωνιστικές της επιχειρήσεις όπως οι Dassault, Bombardier, Embraer και Textron Aviation, η οποία κατασκευάζει αεροσκάφη Cessna, δραστηριοποιούνται πλέον έντονα στον χώρο.
Δεν επικροτούν όλοι ωστόσο την τάση, με τις περιβαλλοντικές ανησυχίες να συγκαταλέγονται στις επικρίσεις που δέχονται ο κλάδος.
Η διεθνής κίνηση στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού αυξήθηκε κατά 8% το 2025
Επιχειρηματική ευκαιρία
Παρ ‘όλα αυτά, οι κατασκευαστές αεροπλάνων έχουν αντιληφθεί μια μοναδική επιχειρηματική ευκαιρία. Οι αεροπορικές εταιρείες – ειδικά εκείνες που προσφέρουν μεγάλες διαδρομές και πλήρεις υπηρεσίες – λειτουργούν με μικρά περιθώρια κέρδους.
Οι αεροπορικές εταιρείες συνήθως βγάζουν ένα μικρό ποσό χρημάτων από τις δραστηριότητές τους, συχνά μόλις 2% έως 4% πάνω από αυτά που ξοδεύουν, σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (IATA).
Τα ιδιωτικά τζετ πωλούνται σε μικρούς αριθμούς αλλά σε πολύ υψηλές τιμές. Οι κατασκευαστές αεροπλάνων βγάζουν επίσης χρήματα από προγράμματα υποστήριξης, ανταλλακτικών και συντήρησης.
Η γαλλική Dassault Aviation, γνωστή για τα στρατιωτικά αεροσκάφη της, προωθεί τα αεροσκάφη Falcon, υποστηρίζοντας ότι η τεχνολογία που αναπτύχθηκε για τα μαχητικά αεροσκάφη της βελτιώνει την απόδοση και την άνεση των επαγγελματικών αεροσκαφών της.
Η Dassault λέει ότι οι εταιρείες και οι κυβερνήσεις είναι μεγάλοι πελάτες, καθώς και άτομα με υψηλή καθαρή αξία.
Τα ιδιωτικά τζετ μπορεί να κοστίζουν δεκάδες εκατομμύρια δολάρια, αλλά ο Κάρλος Μπράνα, επικεφαλής πολιτικών αεροσκαφών στην Dassault Aviation, λέει ότι έχουν νόημα για όσους ταξιδεύουν συχνά.
Οι πελάτες που πετούν συχνά, οι υπερπλούσιοι, ενδέχεται να ξοδεύουν λιγότερα με την πάροδο του χρόνου από ό,τι θα ξόδευαν σε πολλά εισιτήρια πρώτης θέσης. Οι εταιρείες όμως εξηγούν στο BBC ότι οι περισσότεροι αγοραστές δεν κυνηγούν τόσο την σπατάλη όσο την αποτελεσματικότητα.
Η Ασία σημαντικό μέρος της ιστορίας ανάπτυξης
Σύμφωνα με έκθεση της Alton Aviation Consultancy ενόψει της φετινής Αεροπορικής Έκθεσης της Σιγκαπούρης, η διεθνής κίνηση στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού αυξήθηκε κατά 8% το 2025, ξεπερνώντας την παγκόσμια ανάπτυξη του 6,8%.
Οι αερομεταφορείς έχουν προσθέσει περισσότερες από 600 νέες διαδρομές από το 2015, βελτιώνοντας τη συνδεσιμότητα με υποεξυπηρετούμενους προορισμούς.
Αν και τα ταξίδια με ιδιωτικά τζετ έχουν μειωθεί ελαφρώς, συνεχίζουν να κατέχουν μεγαλύτερο μερίδιο της premium ζήτησης από ό,τι πριν από την πανδημία Covid-19.
«Ιδιαίτερα στη Νοτιοανατολική Ασία, το μερίδιο αγοράς μας αυξάνεται. Παραδίδουμε περισσότερα αεροπλάνα στην περιοχή, κυρίως στο Βιετνάμ. Στη Σιγκαπούρη, την Ινδονησία, τη Μαλαισία, την Αυστραλία, τη Νέα Ζηλανδία», σύμφωνα με όσα επιβεβαίωση και ο Σκοτ Νιλ της Gulfstream.
Η Κίνα -η οποία κάποτε διέθετε τον μεγαλύτερο στόλο ιδιωτικών τζετ στην Ασία- έχει ψυχρανθεί τα τελευταία χρόνια, σύμφωνα με την Dassault.
Αναμένεται ωστόσο ότι η ζήτηση για ιδιωτικά τζετ θα ανακάμψει, καθώς περισσότερες κινεζικές εταιρείες επεκτείνονται παγκοσμίως, δημιουργώντας αυξανόμενη ανάγκη για ταχύτερα και πιο άμεσα ταξίδια από ό,τι μπορούν να προσφέρουν οι εμπορικές πτήσεις.
Παρόλο που η περιοχή Ασίας-Ειρηνικού παραμένει μια αναπτυσσόμενη αγορά για επιχειρηματικά τζετ, εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει πολύ μικρότερο μερίδιο του παγκόσμιου στόλου σε σύγκριση με τις ΗΠΑ, οι οποίες αποτελούν περίπου το 70% της παγκόσμιας αγοράς επιχειρηματικής αεροπορίας.
Τα μικρότερα επαγγελματικά τζετ μπορούν να φτάσουν σε μέρη που τα μεγάλα αεροσκάφη δεν μπορούν
Το περιβάλλον και οι υπερπλούσιοι
Η μετατόπιση αυτή έχει προκαλέσει κριτική. Ορισμένοι αναλυτές λένε ότι οι υπερπλούσιοι αποσπούν την προσοχή και τους πόρους από τη μαζική αγορά και η όποια εστίαση πάνω τους δεν κάνει πολλά για να μετριάσει τα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας που μαστίζουν τους κατασκευαστές αεροσκαφών από την πανδημία.
Οι περιβαλλοντικές ανησυχίες, ωστόσο, παραμένουν έντονες, καθώς οι επικριτές σε όλο τον κόσμο τονίζουν ότι τα ιδιωτικά τζετ είναι από τους τρόπους ταξιδιού με τις μεγαλύτερες εκπομπές άνθρακα.
Η Gulfstream αναφέρει ότι τα νεότερα αεροσκάφη της μπορούν να πετάξουν χρησιμοποιώντας 100% βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας, ενώ η Dassault υποστηρίζει επί του παρόντος ένα μείγμα 50-50.
Η προμήθεια επαρκών βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας παραμένει πρόκληση για ολόκληρο τον κλάδο, επειδή η παραγωγή είναι ακόμη περιορισμένη και κοστίζει πολύ περισσότερο από τα συμβατικά καύσιμα αεριωθούμενων.
Ωστόσο, οι κατασκευαστές τονίζουν ότι τα νεότερα αεροσκάφη είναι πολύ πιο αποδοτικά από άποψη καυσίμου και μπορούν να πετούν σε μεγαλύτερες αποστάσεις χωρίς να σταματούν, μειώνοντας τις συνολικές εκπομπές ρύπων.
«Σε μόλις μία γενιά αεροσκαφών, έχουμε μειώσει την κατανάλωση καυσίμου για μια παρόμοια αποστολή κατά 35%. Ήμασταν από τους πρωτοπόρους με βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας και συνεχίζουμε να επενδύουμε στην αποδοτικότητα και την περιβαλλοντική απόδοση ως μέρος της επιχείρησής μας», πρόσθεσε ο Neal της Gulfstream.
