Οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες αγωνίζονται να διατηρήσουν τη θέση τους στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων του κόσμου, με νέα ηλεκτρικά οχήματα κατασκευασμένα με κινεζική τεχνολογία, τα οποία επιθυμούν επίσης να προωθήσουν και σε άλλες διεθνείς αγορές, σύμφωνα με τους Financial Times.
Οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν υποστεί σημαντική πτώση των πωλήσεων στην Κίνα τα τελευταία χρόνια, λόγω της ανόδου των εγχώριων ανταγωνιστών και νέων παικτών
Δύο χρόνια αφότου μάρκες όπως η Volkswagen και η Toyota παρουσίασαν σχέδια για την ανάκτηση μεριδίου αγοράς μέσω αυτοκινήτων κατασκευασμένων με τοπική τεχνογνωσία, στο πλαίσιο μιας στρατηγικής «στην Κίνα για την Κίνα», τα στελέχη ελπίζουν να κερδίσουν τους καταναλωτές με μια σειρά νέων προϊόντων που εκτίθενται στην ετήσια έκθεση αυτοκινήτου στο Πεκίνο αυτή την εβδομάδα.
«Θέλουμε να σταθεροποιηθούμε φέτος, αλλά εκτιμούμε ότι με όλα τα μοντέλα… θα μπορέσουμε να αναπτυχθούμε ξανά στην Κίνα», δήλωσε ο Jochen Göller, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της BMW.
Ο γερμανικός όμιλος θα παρουσιάσει το ηλεκτρικό SUV iX3 με επιμηκυσμένο σασί, το οποίο αναπτύχθηκε στην Κίνα με τη χρήση τοπικών τεχνολογιών από τις εταιρείες Momenta, Huawei και Alibaba.
To ηλεκτρικό SUV iX3 της BMW
Μείωση πωλήσεων για τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες
Οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν υποστεί σημαντική πτώση των πωλήσεων στην Κίνα τα τελευταία χρόνια, λόγω της ανόδου των εγχώριων ανταγωνιστών και νέων παικτών όπως οι BYD, Geely και Xiaomi, σε μια αγορά όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα υβριδικά plug-in αντιπροσωπεύουν πλέον πάνω από το ήμισυ των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων.
Το μερίδιό τους στην Κίνα έχει μειωθεί στο μισό, από 64% το 2020 σε 32% φέτος, σύμφωνα με στοιχεία της συμβουλευτικής εταιρείας Automobility της Σαγκάης.
Μετά από δεκαετίες κατά τις οποίες οι κινεζικές μάρκες μάθαιναν την κατασκευή αυτοκινήτων από τους δυτικούς ανταγωνιστές τους μέσω των τοπικών κοινοπραξιών τους, τα πράγματα έχουν αντιστραφεί, αναγκάζοντας τη VW, την Toyota και άλλες εταιρείες να βασίζονται σε κινεζικούς συνεργάτες και αλυσίδες εφοδιασμού για να κατασκευάζουν αυτοκίνητα ταχύτερα και με προηγμένο λογισμικό.
Οι τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες κυριαρχούν στην αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των υβριδικών αυτοκινήτων με δυνατότητα φόρτισης στην Κίνα
«Έχουμε τόσο μεγάλη παρουσία στην Κίνα, που δεν μπορούμε να αποχωρήσουμε», δήλωσε ο επικεφαλής πωλήσεων της μάρκας VW, Martin Sander, σε μια εκδήλωση του κλάδου που πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο τον περασμένο μήνα.
Ενώ ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων της Ευρώπης, στον οποίο ανήκουν οι μάρκες Porsche και Audi, κατασκευάζει εδώ και καιρό οχήματα τοπικά, σχεδιάζει και αναπτύσσει επίσης τα οχήματά του στην Κίνα. «Επειδή απλά βλέπουμε ότι αυτό που κάνουμε στην Ευρώπη εδώ και πολύ καιρό δεν είναι ανταγωνιστικό στην κινεζική αγορά», πρόσθεσε ο Sander.
Μετά από μια αναθεώρηση των στρατηγικών τους, έχουν εμφανιστεί τα πρώτα σημάδια βελτίωσης, αν και οι αναλυτές προειδοποιούν ότι η μακροπρόθεσμη ανάπτυξη είναι κάθε άλλο παρά εξασφαλισμένη.
«Κάνουν όλα τα σωστά πράγματα, αλλά… δεν είμαι σίγουρος ότι τα προϊόντα που θα βγουν στην αγορά θα βοηθήσουν τους Ευρωπαίους να βρουν το κατώτατο σημείο», δήλωσε ο Tu Le, ιδρυτής της εταιρείας συμβούλων Sino Auto Insights.
Σύμφωνα με στοιχεία της Automobility, η VW ξεπέρασε τις Geely και BYD και ανέκτησε την πρώτη θέση με μερίδιο αγοράς 13% κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026. Αυτό οφείλεται κυρίως στη μείωση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων από εγχώριους κατασκευαστές, καθώς πολλές κρατικές επιδοτήσεις στην Κίνα έληξαν πέρυσι.
Το μερίδιο των ξένων ομίλων αυξήθηκε λόγω της πτώσης των πωλήσεων στην Κίνα
Η γερμανική μάρκα, τα οχήματα της οποίας εξακολουθούν να κινούνται κυρίως με κινητήρα εσωτερικής καύσης, σχεδιάζει να λανσάρει 13 μοντέλα υβριδικών plug-in και ηλεκτρικών αυτοκινήτων μόνο στην Κίνα φέτος.
«Εξετάζουμε επίσης ευκαιρίες για την εισαγωγή αυτών των οχημάτων σε άλλες περιοχές του κόσμου, προκειμένου να αντιμετωπίσουμε τον ανταγωνισμό», δήλωσε ο Σάντερ.
Η Audi επηρεάστηκε από τη γενικότερη πτώση της ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πέρυσι, λάνσαρε το E5 Sportback, την υπομάρκα της αποκλειστικά για την Κίνα χωρίς το χαρακτηριστικό λογότυπο με τους τέσσερις δακτυλίους. Ωστόσο, έπρεπε να προσφέρει σημαντικές εκπτώσεις στο μοντέλο, το οποίο αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τον κινεζικό συνεργάτη της SAIC, στις αρχές του έτους για να ενισχύσει τη ζήτηση.
E5 Sportback της Audi
«Χρειαζόμαστε λίγο χρόνο για να ενισχύσουμε πραγματικά τη μάρκα και τον όγκο των πωλήσεων», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Audi, Gernot Döllner, σε συνέντευξή του, προσθέτοντας ότι θα ακολουθήσουν δύο μοντέλα μετά το E5.
Μετά από απομείωση αξίας 5 δισ. δολαρίων στα τέλη του 2024, η General Motors δήλωσε ότι η δραστηριότητά της στην Κίνα αποφέρει πλέον κέρδη, με τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ των πωλήσεών της. Ωστόσο, καθώς επικεντρώνεται σε μοντέλα με υψηλότερα περιθώρια κέρδους, οι πωλήσεις της στην Κίνα κατά το πρώτο τρίμηνο μειώθηκαν κατά 21%.
Η Nissan θα επιδιώξει επίσης να αυξήσει τις συνολικές πωλήσεις στην Κίνα και τις εξαγωγές από τη χώρα σε 1 εκατομμύριο μονάδες έως το 2030, από 660.000 πέρυσι. Για να το επιτύχει αυτό, ο ιαπωνικός όμιλος θα ενισχύσει τη συνεργασία του με τον κινεζικό εταίρο της κοινοπραξίας, την Dongfeng, με στόχο την εισαγωγή του ηλεκτρικού N7 στη Λατινική Αμερική και τη Νοτιοανατολική Ασία, καθώς και του υβριδικού pickup Frontier Pro στις δύο αυτές αγορές και στον Κόλπο.
Παγκόσμιος κόμβος καινοτομίας και εξαγωγών
«Η Κίνα γίνεται ένας παγκόσμιος κόμβος καινοτομίας και εξαγωγών», δήλωσε στους FT ο Guillaume Cartier, διευθυντής επιδόσεων της Nissan.
Ο Le ανέφερε ότι ένας κίνδυνος είναι o «κανιβαλισμός», εάν τα φθηνότερα κινεζικά μοντέλα υπονομεύσουν τη ζήτηση για οχήματα που παράγονται αλλού. Ωστόσο, τα εργοστάσια κοινοπραξιών αυτοκινήτων στην Κίνα που λειτουργούν από τη VW, την Toyota και τη Nissan είναι επίσης υποαξιοποιημένα. «Η εναλλακτική λύση στο να μην εξάγουμε είναι το κλείσιμο εργοστασίων στην Κίνα», προειδοποίησε.
Ο Chris Liu, αναλυτής ηλεκτρικών οχημάτων με έδρα τη Σαγκάη και συνεργάτης της εταιρείας συμβούλων Omdia, δήλωσε ότι το πραγματικό κενό για τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Κίνα δεν είναι πλέον το υλικό ή ακόμη και οι πλατφόρμες ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά η υλοποίηση του λογισμικού, και «αυτό αποτελεί ουσιαστικά ένα πρόβλημα ανθρώπινου δυναμικού».
«Η Κίνα διαθέτει ένα δυναμικό ταλέντων στον τομέα της μηχανικής λογισμικού που είναι δύσκολο να αναπαραχθεί, τόσο σε όγκο όσο και σε ταχύτητα επαναλήψεων», είπε ο Liu, προσθέτοντας ότι αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες ειδικότερα ενισχύουν την παρουσία τους στον τομέα της έρευνας και ανάπτυξης στην Κίνα.
«Εφ’ όσον οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να προσελκύσουν κορυφαία ταλέντα στον τομέα του λογισμικού στην Κίνα, παραμένουν ανταγωνιστικές. Ωστόσο, η διατήρηση της ανταγωνιστικότητάς τους εξαρτάται από το αν μπορούν πραγματικά να λειτουργούν με τον ρυθμό ανάπτυξης της Κίνας, και όχι απλώς να συμμετέχουν στην αγορά ταλέντων.»
