Ναυτιλία: Ράλι ανόδου για τους ναύλους tankers στη Μέση Ανατολή

Η ναυτιλία στη Μέση Ανατολή κινείται στα άκρα, με τις αγορές να στέλνουν ταυτόχρονα σήματα πανικού και επιστροφής στην κανονικότητα.

Στο Ορμούζ, οι ναύλοι των VLCC έχουν εκτοξευθεί σε επίπεδα άνω του 1 εκατ. δολαρίων ημερησίως, καθώς το ρίσκο, οι καθυστερήσεις και η έλλειψη διαθέσιμης χωρητικότητας στραγγαλίζουν την αγορά. Την ίδια στιγμή, στην Ερυθρά Θάλασσα, οι μεγάλες εταιρείες containerships αρχίζουν να ξαναδοκιμάζουν τη διαδρομή μέσω Σουέζ, την ώρα ακριβώς που οι Χούθι ενισχύουν τη θέση τους γύρω από το Bab el-Mandeb.

Η Clarksons αποτιμά ταξίδι VLCC από τον Περσικό Κόλπο προς την Κίνα σε περισσότερο από 1 εκατ. δολάρια την ημέρα, με τους μέσους ναύλους για τα πλοία που είναι διατεθειμένα να φορτώσουν μέσα στον Κόλπο να αυξάνονται κατά ακόμη 12%.

Ο αναλυτής της Clarksons Frode Morkedal δίνει το μέτρο της έκρηξης: «Με αυτόν τον ναύλο, μόλις 130 ημέρες εσόδων θα αντιστοιχούσαν στην αξία ενός μέσου VLCC ηλικίας 10 ετών». Και οι αποδόσεις παραμένουν εντυπωσιακές ακόμη και χωρίς είσοδο στον Περσικό: περίπου 225.200 δολάρια ημερησίως από US Gulf προς Κίνα, 365.200 δολάρια από Δυτική Αφρική προς Κίνα και περίπου 420.000 δολάρια για φόρτωση στον Κόλπο του Ομάν.

Υπενθυμίζεται ότι το Baltic Exchange ανέφερε ναύλο στην spot αγορά στη διαδρομή Μέση Ανατολή-Κίνα την προηγούμενη Πέμπτη στα 862.100 δολάρια ημερησίως.

Η εξήγηση δεν βρίσκεται μόνο στο ασφάλιστρο κινδύνου. «Η διαταραχή κάνει πολύ περισσότερα από το να προσθέτει ένα premium στις επικίνδυνες διαδρομές», σημειώνει ο Morkedal.

Τα μεγαλύτερα ταξίδια από Ατλαντικό και Ερυθρά Θάλασσα, οι μεταφορτώσεις ship-to-ship και οι αναμονές απορροφούν ημέρες πλοίων και περιορίζουν την πραγματικά διαθέσιμη χωρητικότητα. Η Signal Ocean καταγράφει πτώση 36% στα έμφορτα VLCCs ανατολικά του Σουέζ, στα 122 πλοία σε μέσο όρο 30 ημερών.

Bab el-Mandeb: Οι Χούθι αλλάζουν ξανά το ρίσκο

Την ίδια ώρα, το στενό Bab el-Mandeb επιστρέφει στο επίκεντρο. Οι Χούθι, μετά τις τελευταίες εδαφικές τους προελάσεις, ελέγχουν πλέον, σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, ολόκληρη την ακτογραμμή της Υεμένης στην Ερυθρά Θάλασσα και ενδεχομένως περιοχές μέχρι το ίδιο το Στενό και τα νησιά που δεσπόζουν στις προσβάσεις του.

Ο στρατιωτικός εκπρόσωπος των Χούθι Yahya Saree επιχείρησε να περιορίσει τις ανησυχίες, δηλώνοντας ότι «η θαλάσσια ναυσιπλοΐα είναι ασφαλής για όλες τις εταιρείες εκτός από τα σαουδαραβικά πλοία».

Η διαβεβαίωση, ωστόσο, δύσκολα εξαφανίζει τον κίνδυνο. Οι Χούθι έχουν ήδη επιτεθεί σε σαουδαραβικά δεξαμενόπλοια που κατευθύνονται προς την Ερυθρά Θάλασσα για να παραλάβουν φορτία πετρελαίου τα οποία έχουν εκτραπεί από τον Περσικό Κόλπο εξαιτίας της κρίσης στο Ορμούζ.

Έτσι, η ίδια η στρατηγική παράκαμψης του Ορμούζ δημιουργεί νέα έκθεση κινδύνου στην Ερυθρά Θάλασσα.

Xeneta: Διπλασιάστηκε η χωρητικότητα, αλλά παραμένει πολύ χαμηλά

Παρά το εύθραυστο σκηνικό ασφαλείας, οι liners έχουν αρχίσει να επιστρέφουν σταδιακά.

Σύμφωνα με τη Xeneta, η χωρητικότητα που διήλθε από το Bab el-Mandeb τον Αύγουστο του 2026 διπλασιάστηκε σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα. Ωστόσο, εξακολουθεί να αντιστοιχεί μόλις στο 23% των επιπέδων του Αυγούστου 2023, πριν ξεσπάσει η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα.

Ο επικεφαλής αναλυτής της Xeneta, Peter Sand, χαρακτηρίζει την επιστροφή αυτή «τη μεγαλύτερη μεταβλητή στην αγορά θαλάσσιων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων».

Κατά τον ίδιο, η νέα κλιμάκωση ανάμεσα στη Σαουδική Αραβία και τους Χούθι «δεν φαίνεται μέχρι στιγμής να αποτρέπει τις εταιρείες από το να επαναφέρουν υπηρεσίες στην Ερυθρά Θάλασσα», αν και οι αλλαγές δικτύου και οι πιθανές επαναδρομολογήσεις διατηρούν υψηλό τον κίνδυνο για τις εφοδιαστικές αλυσίδες.

Το οικονομικό κίνητρο είναι σημαντικό: η διέλευση από την Ερυθρά Θάλασσα αντί της παράκαμψης του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας μπορεί να εξοικονομήσει περίπου 11 ημέρες σε ένα τυπικό ταξίδι Κίνα–Γένοβα.

Cosco και Hapag-Lloyd δοκιμάζουν ξανά το Σουέζ

Στην τάση επιστροφής προστίθενται πλέον η Cosco Shipping Lines και η Hapag-Lloyd.

Η Cosco διευρύνει τη χρήση του Σουέζ σε αρκετές υπηρεσίες Ασίας–Ευρώπης και Ασίας–Μεσογείου. Σύμφωνα με τα προγράμματα πλοίων που έχει δημοσιεύσει η CMA CGM, εταίρος της στον Ocean Alliance, αρκετά loops επιστρέφουν στη διαδρομή μέσω Σουέζ, κυρίως στα eastbound backhaul ταξίδια από Ευρώπη προς Ασία.

Η Hapag-Lloyd, από την πλευρά της, έχει ήδη ολοκληρώσει τρεις δοκιμαστικές διελεύσεις από την Ερυθρά Θάλασσα. Δύο αφορούσαν πλοία της Gemini Cooperation στη γραμμή Άπω Ανατολή–Μεσόγειος, μεταξύ αυτών το Al Jmeiyah, 14.273 teu, ενώ το Al Dhail, 14.993 teu, πέρασε από το Bab el-Mandeb σε υπηρεσία Άπω Ανατολή–Βόρεια Ευρώπη.

Οι Cosco και Hapag-Lloyd ακολουθούν τις Maersk, MSC και CMA CGM, οι οποίες είχαν ήδη ξεκινήσει δοκιμαστικές διελεύσεις.

Σύμφωνα με τον αναλυτή Lars Jensen, η επιστροφή στη διαδρομή μέσω Σουέζ έχει προχωρήσει περίπου στο 28% των ταξιδιών από την Ασία προς την Ευρώπη και στο 37% των ταξιδιών επιστροφής από την Ευρώπη προς την Ασία.»