Ένα από τα καλύτερα, ταχύτερα, πληρέστερα και ακριβέστερα (όχι ακριβά) σιδηροδρομικά δίκτυα στην Ευρώπη διαθέτει η Γαλλία. Αλλά στη βάση της αρχής «εχθρός του καλού είναι το καλύτερο», οι Γάλλοι δεν σταματούν να τα βελτιώνουν και να τα αναβαθμίζουν. Η νέα «ιδέα» της πρωθυπουργού Ελιζαμπέτ Μπορν είναι η εξεύρεση 100 δισ. ευρώ για την ανακαίνιση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. Είναι ένα σχέδιο που ανακοίνωσε τον περασμένο Φεβρουάριο, δίχως ωστόσο να έχει διευκρινίσει πώς θα το χρηματοδοτήσει.
Χρειάστηκαν περισσότερες από 100 μέρες οι κυβερνητικές υπηρεσίες για να το μελετήσουν μέχρι να καταλήξουν στην προφανέστερη (;) πηγή χρηματοδότησης των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών: τη φορολόγηση των αεροπορικών συγκοινωνιών. Η θέσπιση αντικινήτρων για το αεροπορικό ταξίδι είναι η προσφιλέστερη λύση των κυβερνήσεων και ο καλύτερος τρόπος εξεύρεσης πόρων, μια και το αεροπλάνο είναι ένα εξόχως στοχοποιημένο μέσο μεταφοράς στην ευαίσθητη περί τα περιβαλλοντικά ζητήματα Δυτική Ευρώπη.
ΗΠΑ: Γιατί απογειώνονται οι τιμές σε αεροπορικά εισιτήρια, ξενοδοχεία και αυτοκίνητα
«Η κυβέρνηση εξετάζει τη φορολόγηση των πιο ακριβών αεροπορικών εισιτηρίων», αποκάλυπταν τη Δευτέρα τα γαλλικά Μέσα Ενημέρωσης.
Αφού φορολόγησαν τα «υπερκέρδη» των εταιρειών διαχείρισης των αυτοκινητοδρόμων (δεν επρόκειτο για αισχροκέρδεια, οι αυξήσεις το 2023 είναι μόνο 4,75% σαφώς χαμηλότερες από τον πληθωρισμό και εξάλλου η μεγαλύτερη εταιρεία του κλάδου Vinci ετοιμάζεται να μειώσει 20% τις χρεώσεις για τους εκδρομείς του καλοκαιριού), αφού φορολόγησαν τα καύσιμα για τα ιδιωτικά τζετ, σειρά φαίνεται πως έχει η επιβάρυνση των αεροπορικών εισιτηρίων.
Όχι όλων όμως, όπως είχε γίνει στο παρελθόν επί προεδρίας Σιράκ, αλλά μόνον εκείνων που πληρώνουν όσοι έχουν τη δυνατότητα να τα πληρώσουν. Να καταβάλλουν δηλαδή ακόμα και πολλαπλάσιους ναύλους συγκριτικά με τις χρεώσεις των εταιρειών χαμηλού κόστους, για να ταξιδεύουν δίχως να κινδυνεύουν από «σύνδρομα οικονομικής θέσης» και άλλες φλεβοθρομβωτικές περιπέτειες των κάτω άκρων σε ύψος 33.000 ποδών.
«Υποφερτές οι αυξήσεις»
«Πρέπει να δοθούν κίνητρα για την οικολογική μετάβαση και για τη μετακίνηση του επιβατικού κοινού από το αεροπλάνο προς το σιδηρόδρομο», δήλωσε στην εφημερίδα «Le Parisien» στενός συνεργάτης του υπουργού Μεταφορών Κλεμάν Μπον. «Ένας καταταναλωτής που ήδη πληρώνει ένα πολύ υψηλό τίμημα για να ταξιδέψει είναι κατά κανόνα ένας άνθρωπος που δεν δίνει τόση μεγάλη σημασία σε μια ακόμα αύξηση στην τιμή του εισιτηρίου», διευκρίνισε ο συνεργάτης.
Ο φόρος, ο οποίος θα επιβάλλεται στις τιμές των αεροπορικών εισιτήρια πρώτης θέσης και business class, θα περιληφθεί στο νέο προϋπολογισμό που θα κατατεθεί και θα συζητηθεί το επόμενο φθινόπωρο στην Εθνοσυνέλευση.
Ο φόρος αναμένεται να αποφέρει «περίπου 100 εκατ. ευρώ την περίοδο 2023-2027», σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών. Πρόκειται για συγκριτικά πολύ λίγα έσοδα αν συγκριθούν με τα «αρκετά δισ. ευρώ» που υπολογίζει να εισπράξει η κυβέρνηση από τη φορολόγηση των υπερκερδών των παραχωρησιούχων των αυτοκινητοδρόμων, όπως σημειώνει ο «Figaro».
«Μας γονατίζετε»
Εξυπακούεται ότι ο σχεδιαζόμενος φόρος δεν αφορά τις εταιρείες χαμηλού κόστους και τις «τσάρτερ», αλλά εκείνες που παρέχουν «πλήρεις» αεροπορικές υπηρεσίες, με θέσεις οικονομικές, business και «πρώτες». Ουσιαστικά αφορά τον «εθνικό αερομεταφορέα» της Γαλλίας, την Air France, που πρόσφατα μάλιστα ανακοίνωσε ζημιές 344 εκατ. ευρώ για το πρώτο τρίμηνο του 2023.
«Η Γαλλία είναι η χώρα που ήδη φορολογεί περισσότερο από κάθε άλλη τις αεροπορικές εταιρείες», σημειώνει σε ανακοίνωση-διαμαρτυρία που εξέδωσε η Air France, η οποία παραμένει υπό κρατικό έλεγχο (σε ποσοστό 54% του μετοχικού της κεφαλαίου).
Η εταιρεία σημειώνει ότι τα έσοδα που συγκεντρώνει διατίθενται στην προσπάθεια μείωσης των εκπομπών άνθρακα και προειδοποιεί την κυβέρνηση του Παρισιού ότι, αν αυτά μειωθούν, «η Air France θα μείνει πολύ πίσω από τον στόχο της να απαλλαγεί από τον άνθρακα».
Η Air France θυμίζει στην ανακοίνωσή της ότι το 2020 οι αερομεταφορείς είχαν ήδη επωμισθεί μια αύξηση του φόρου αλληλεγγύης στα αεροπορικά εισιτήρια, αύξηση του «νόμου Σιράκ», όπως έχει ονομαστεί, τον οποίο είχε εισαγάγει το 2005 κατά τη δεύτερη θητεία του ο τότε πρόεδρος της Γαλλικής Δημοκρατίας Ζακ Σιράκ.
Πρόκειται για έναν «οικολογικό φόρο», που το 2020 διπλασιάστηκε από τα 9 στα 18 ευρώ για τα εισιτήρια των θέσεων business class και από το 1,5 στα 3 ευρώ για τους ναύλους των οικονομικών θέσεων και ήδη αποδίδει στο κράτος περί τα 182 εκατ. ευρώ ετησίως.
Latest News
Anglo American: Επιχείρηση «διάσπαση» για να πολεμήσει την προσφορά της BHP
Η Anglo American παρουσίασε σχέδια για μια πιθανή διάσπαση του ομίλου μέσω πώλησης των δραστηριοτήτων της
Ελεύθερο εμπόριο τέλος - Δασμοί έως 100% στα κινεζικά ηλεκτρικά ΙΧ από ΗΠΑ
Τα νέα μέτρα επηρεάζουν κινεζικά εισαγόμενα αγαθά αξίας 18 δισ. δολαρίων
Ο χαλκός... λάμπει σαν χρυσός - Τι τροφοδοτεί το ράλι σε επίπεδα άνω των 10.000 δολ.
Στο υψηλότερο επίπεδο από το 2022 κινείται ο χαλκός με τον τόνο να ξεπερνά τα 10.200 δολάρια
Η Uber επενδύει στην Delivery Ηero μέσω... foodpanda - Τι προβλέπει το deal των 1,25 δισ.
Οι όμιλοι παράδοσης τροφίμων έχουν διαθέσει δισεκατομμύρια για να αυξήσουν την πελατειακή τους βάση την τελευταία 10ετία
Τέλος η Μελίντα, από το Bill & Melinda Gates Foundation
Ξεκινά το δικό της φιλανθρωπικό ίδρυμα
Το όραμα Μακρόν για mega-deals στις ευρωπαϊκές τράπεζες και ο ρόλος του Αρνό
Η γαλλική συνταγή για να κλείσει το χάσμα ανταγωνιστικότητας με τις ΗΠΑ
H αμφιλεγόμενη δράση της Raiffeisen στη Ρωσία και το ανέλπιστο δώρο στη Μόσχα
Η αυστριακή τράπεζα συνεχίζει να πραγματοποιεί μεγάλα κέρδη στη χώρα μετά την εισβολή του Πούτιν στην Ουκρανία
Η Temu στρέφεται στην Ευρώπη για να μη γίνει το νέο TikTok
Η Temu εστιάζει περισσότερο στην απόκτηση χρηστών στην Ευρώπη και σε άλλες χώρες, σε μια προσπάθεια να μειώσει τα ρίσκα
Το ταξίδι του Πούτιν στο Πεκίνο και οι «ευσεβείς πόθοι» των ΗΠΑ
Πεκίνο και Ουάσιγκτον θα εξετάσουν τις επιλογές για μια υποδομή που να προστατεύει από τις κυρώσεις
Η Qantas σταματά τις πτήσεις για Σαγκάη, λόγω χαμηλής ζήτησης
Η απόφαση θα ισχύσει από τα τέλη Ιουλίου