Κατά περισσότερο από το μισό έχουν μειωθεί τα κέρδη της BYD, καθώς η ύφεση της εταιρείας στην αδυσώπητη κινεζική αγορά δεν επιτρέπει την εκμετάλλευση της βελτιωμένης ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως μετά τον πόλεμο στο Ιράν.
Ο όμιλος με έδρα τη Σεντζέν ανακοίνωσε την Τρίτη καθαρά κέρδη πρώτου τριμήνου ύψους 4,1 δισεκατομμυρίων γουάν (600 εκατομμύρια δολάρια), μειωμένα κατά 55% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι και περίπου σύμφωνα με τις προβλέψεις των αναλυτών. Ήταν το χαμηλότερο επίπεδο από το δεύτερο τρίμηνο του 2022, σύμφωνα με το Visible Alpha.
Τα έσοδα ύψους 150,2 δισεκατομμυρίων γουάν κατά τους πρώτους τρεις μήνες του έτους μειώθηκαν κατά 11,8% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, αλλά ξεπέρασαν τις προβλέψεις των 140,4 δισεκατομμυρίων γουάν, αναφέρει η Wall Street Journal.
Τα αποτελέσματα υπογραμμίζουν την πρόσφατη πτώση των πωλήσεων της BYD στην Κίνα, ιδιαίτερα τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, μετά από χρόνια αστρονομικής ανάπτυξης, καθώς οι κρατικές επιδοτήσεις για αγορές ηλεκτρικών οχημάτων καταργούνται σταδιακά.
Ωστόσο, ο «πόνος» μετριάστηκε από τη βελτιωμένη εγχώρια ζήτηση τον Μάρτιο και από την ενίσχυση των εξαγωγών, καθώς το παγκόσμιο ενεργειακό σοκ από τον πόλεμο στο Ιράν οδήγησε τους καταναλωτές μακριά από τα αυτοκίνητα που κινούνται με βενζίνη και ντίζελ.
Οι μετοχές της BYD στην ηπειρωτική Κίνα έχουν αυξηθεί κατά 14% από την έναρξη του πολέμου, αλλά παραμένουν 25% κάτω από το υψηλότερο επίπεδό τους πριν από σχεδόν ένα χρόνο. Ο όμιλος, ο οποίος είναι επίσης ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς μπαταριών στον κόσμο, έχει επωφεληθεί από την αυξανόμενη ζήτηση για αποθήκευση ενέργειας για τεχνητή νοημοσύνη και κέντρα δεδομένων.
Η BYD διατηρεί τα σκήπτρα στην αγορά EV
Σύμφωνα με στοιχεία της συμβουλευτικής εταιρείας Automobility της Σαγκάης, η BYD εξακολουθεί να διατηρεί το μεγαλύτερο μερίδιο της κινεζικής αγοράς για «νέα ενεργειακά οχήματα» – τα οποία περιλαμβάνουν ηλεκτρικά οχήματα με αμιγή μπαταρία και διάφορα υβριδικά plug-in – στο 20%.
Όμως, καθώς η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα επιβραδύνεται, η BYD έχει δεχθεί έντονες πιέσεις από τοπικούς ανταγωνιστές, όπως οι Geely, Leapmotor, Xiaomi και, ολοένα και περισσότερο, από μια σειρά αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με λογισμικό και υλικό κατασκευασμένο από την Huawei.
Η εταιρεία έχει επίσης δεχθεί πιέσεις από το Πεκίνο να πληρώσει χιλιάδες προμηθευτές ταχύτερα, εγείροντας ερωτήματα σχετικά με τη μακροχρόνια πρακτική της να χρησιμοποιεί χρήματα που οφείλονται στους προμηθευτές ως μορφή χρηματοδότησης χαμηλού κόστους για τη χρηματοδότηση της ανάπτυξής της.
Σε αυτό το πλαίσιο — και παρά το γεγονός ότι πέρυσι διεκδίκησε το στέμμα του μεγαλύτερου κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο από την Tesla του Ίλον Μασκ — η BYD αναγκάστηκε να επιταχύνει την επέκτασή της σε άλλες αγορές, όπου μπορεί να κερδίσει μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους από τα αυτοκίνητά της.
Οι πωλήσεις της BYD στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε άλλα μέρη της Ευρώπης υπερδιπλασιάστηκαν το πρώτο τρίμηνο σε σχεδόν 74.000 οχήματα, ανεβάζοντας το μερίδιο αγοράς της στην περιοχή σε λίγο πάνω από 2%, σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό φορέα αυτοκινητοβιομηχανίας Acea.
Ο όμιλος λάνσαρε πρόσφατα την premium μάρκα Denza στην Ευρώπη για να ανταγωνιστεί εταιρείες όπως η Porsche και η BMW, καθώς η BYD πιέζει για υψηλότερα περιθώρια κέρδους από τις διεθνείς δραστηριότητές της.
Μιλώντας σε δημοσιογράφους στο περιθώριο της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Πεκίνου, η εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD, Στέλα Λι, δήλωσε ότι η εταιρεία συζητά εσωτερικά ευκαιρίες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, συμπεριλαμβανομένης της Formula 1, για να παρουσιάσει την τεχνολογία της.
Οι αναλυτές της Citi εκτίμησαν ότι η BYD θα σημειώσει συνολικές πωλήσεις άνω των 5 εκατομμυρίων αυτοκινήτων φέτος, από 4,6 εκατομμύρια πέρυσι.
Ενώ η αύξηση είναι μέτρια, το μείγμα πωλήσεων αναμένεται να βελτιωθεί σε 1,62 εκατομμύρια εξαγωγές και 3,39 εκατομμύρια εγχώριες πωλήσεις, έναντι εξαγωγών 1 εκατομμυρίου και κινεζικών πωλήσεων 3,6 εκατομμυρίων πέρυσι.
