Ζημιές μεγαλύτερες των 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων γράφουν οι τρεις μεγάλοι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας του Ντιτρόιτ, μετα από χρόνια επενδύσεων στην τεχνολογία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Οπως γράφει η Wall Street Journal, oι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν φρενάρει τις δραστηριότητές τους στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων εδώ και μήνες, με αποτέλεσμα να συσσωρεύονται τα έξοδα.
Μετά από χρόνια επενδύσεων στην τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων, οι τρεις μεγάλοι κατασκευαστές του Ντιτρόιτ — η General Motors (GM) , η Ford Motor και η κατασκευάστρια της Jeep Stellantis— ανακοίνωσαν συνολικές απομειώσεις αξίας άνω των 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά περισσότερο από 30% το τέταρτο τρίμηνο, μετά τη λήξη τον Σεπτέμβριο της ομοσπονδιακής φορολογικής έκπτωσης ύψους 7.500 δολαρίων που είχε τονώσει τις πωλήσεις στις ΗΠΑ.
Μηνιαίες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ
Η ζήτηση για τα πιο γνωστά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, από το πράσινο τριγωνικό Cybertruck της Tesla, έως το πολύ διαφημισμένο ηλεκτρικό pickup της Ford, έπεσε κατακόρυφα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένουν ότι η ζήτηση θα παραμείνει υποτονική φέτος.
Η GM, η οποία προχωρά με μεγάλο μέρος της στρατηγικής της για τα ηλεκτρικά οχήματα, αν και σε μικρότερη κλίμακα, δεν είχε τόσα πολλά να ακυρώσει και να αποσβέσει. Η εταιρεία, για παράδειγμα, εξακολουθεί να στοχεύει στην κατασκευή μεγάλων ηλεκτρικών φορτηγών. Η Ford, εν τω μεταξύ, αλλάζει πορεία.
Ford: Αλλάζουμε πορεία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
«Αντί να επενδύουμε δισεκατομμύρια στο μέλλον γνωρίζοντας ότι αυτά τα μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα αποφέρουν ποτέ κέρδη, αλλάζουμε πορεία», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Ford, Jim Farley. Η Ford δηλώνει τώρα ότι θα κατασκευάσει ένα ηλεκτρικό φορτηγό χαμηλού κόστους έως το 2027.
Η υποχώρηση των αυτοκινητοβιομηχανιών και οι μαζικές απομειώσεις ήρθαν όταν οι Ρεπουμπλικανοί νομοθέτες κατάργησαν το περασμένο φθινόπωρο μια προσοδοφόρα ομοσπονδιακή φορολογική έκπτωση για τα ηλεκτρικά οχήματα, καταργώντας ταυτόχρονα και τις ομοσπονδιακές υποχρεώσεις για την αποδοτικότητα των καυσίμων. Ακόμη και με την ομοσπονδιακή υποστήριξη, η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα ήταν κάτω από τις προσδοκίες.
Τώρα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι κατασκευαστές μπαταριών μειώνουν τις δραστηριότητές τους. Αφού επένδυσαν εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια στην αμερικανική βιομηχανία, μειώνουν τις επενδύσεις, ακυρώνουν έργα και αλλάζουν πορεία για να στηρίξουν την παραγωγή παραδοσιακών αυτοκινήτων.
Ακύρωση επενδύσεων 20 δισ.δολ.
Το καθαρό αποτέλεσμα όλων των ακυρώσεων: Πάνω από 20 δισεκατομμύρια δολάρια σε επενδύσεις που είχαν ανακοινωθεί προηγουμένως σε εγκαταστάσεις ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών εξαφανίστηκαν πέρυσι, σύμφωνα με την Atlas Public Policy, η οποία παρακολουθεί τις επενδύσεις στην καθαρή οικονομία. Αυτό οδήγησε στην πρώτη καθαρή ετήσια μείωση των ανακοινωμένων επενδύσεων εδώ και χρόνια.
Η GM απέλυσε χιλιάδες εργαζομένους σε εργοστάσια στο Μίσιγκαν, το Οχάιο και το Τενεσί και ακύρωσε τα σχέδια για την κατασκευή εργοστασίων παραγωγής ηλεκτρικών φορτηγών και κινητήρων. Αντ’ αυτού, τα εργοστάσια αυτά θα κατασκευάζουν φορτηγά με βενζινοκινητήρα και κινητήρες V-8.
Η Ford διέλυσε μια κοινοπραξία με έναν νοτιοκορεατικό όμιλο για την κατασκευή μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων στην Αμερική. Η Stellantis εκχωρεί το μερίδιό της σε μια επιχείρηση κατασκευής μπαταριών.
Όταν η Stellantis κατέγραψε το μεγαλύτερο κόστος που έχει επιβαρύνει μέχρι στιγμής οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία σε σχέση με τις επενδύσεις σε ηλεκτρικά οχήματα, ο διευθύνων σύμβουλος Αντόνιο Φιλόζα δήλωσε ότι ο ρυθμός της ενεργειακής μετάβασης είχε υπερεκτιμηθεί και «μας απομάκρυνε από τις πραγματικές ανάγκες, τα μέσα και τις επιθυμίες πολλών αγοραστών αυτοκινήτων».
Η πορεία των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε Κίνα, Ευρωπη και ΗΠΑ
Εκτός των ΗΠΑ, οι αγορές ηλεκτρικών οχημάτων παρουσιάζουν ανάπτυξη. Η κινεζική BYD αντικατέστησε πρόσφατα την Tesla ως τον μεγαλύτερο πωλητή ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, παρόλο που ορισμένες χώρες έχουν επιβάλει δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.
Η BYD παρέδωσε περισσότερα από ένα εκατομμύριο οχήματα εκτός Κίνας πέρυσι, διπλάσια από ό,τι το 2024. Ωστόσο, στην εγχώρια αγορά, η αύξηση των πωλήσεών της επιβραδύνθηκε λόγω του εντονότερου ανταγωνισμού και της μείωσης των κρατικών επιδοτήσεων για οικονομικά προσιτά οχήματα.
