Σε μια ολοένα πιο επικίνδυνη ζώνη για την εμπορική ναυτιλία μετατρέπονται τα Στενά του Ορμούζ, καθώς οι επιθέσεις σε πλοία συνεχίζονται, ο αριθμός των νεκρών ναυτικών αυξάνεται και όλο και περισσότερα πλοία επιχειρούν να κινηθούν με περιορισμένη ή και χωρίς τη λειτουργία του αυτόματου συστήματος εντοπισμού (AIS).
Σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), στους 19 έχει ανέλθει ο αριθμός των ναυτικών που έχουν χάσει τη ζωή τους σε περιστατικά με εμπορικά πλοία στη Μέση Ανατολή από τα τέλη Φεβρουαρίου, όταν ξέσπασε η σύγκρουση μεταξύ του αμερικανοϊσραηλινού συνασπισμού και του Ιράν.
Το τελευταίο θανατηφόρο περιστατικό αφορά το υπό μαλαισιανή διαχείριση bulk carrier Riyan Star, χωρητικότητας 24.100 dwt και κατασκευής 1997, το οποίο δέχθηκε επίθεση το Σάββατο στα Στενά του Ορμούζ.
Ο IMO επιβεβαίωσε τον θάνατο ενός ναυτικού και ζημιές στο πλοίο, που φέρει σημαία St Kitts and Nevis, χωρίς πάντως να έχει καταγραφεί θαλάσσια ρύπανση. Η σελίδα Egyptian Sailors ταυτοποίησε, όπως αναφέρει το Tradewinds, τον νεκρό ως τον δεύτερο μηχανικό Ahmed Zein El-Din, χωρίς να υπάρχει μέχρι στιγμής επίσημη επιβεβαίωση από τη διαχειρίστρια εταιρεία Majestic Marine & Trading.
Το Riyan Star παραμένει στην περιοχή, ενώ, σύμφωνα με τη VesselsValue, εκπέμπει μέσω AIS την ένδειξη «not under command».
Πρόκειται για τη δεύτερη θανατηφόρα επίθεση σε bulk carrier μέσα σε λιγότερο από μία εβδομάδα. Την Τετάρτη, το Minoan Dignity, χωρητικότητας 76.800 dwt, δέχθηκε πυρά σε επίθεση που αποδίδεται ευρέως στο Ιράν, με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή του ο πρώτος μηχανικός του πλοίου.
Συνολικά, μέχρι την Πέμπτη είχαν καταγραφεί 67 περιστατικά επιθέσεων σε εμπορικά πλοία στη διάρκεια της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή.
Πλειοψηφούν οι «σκοτεινές» διελεύσεις
Παράλληλα, η εικόνα της ναυσιπλοΐας στα Στενά παραμένει εξαιρετικά διαταραγμένη. Σε διάστημα 24 ωρών καταγράφηκαν, σύμφωνα με την windward, μόλις 16 διελεύσεις πλοίων εκ των οποίων 10 εισερχόμενες και έξι εξερχόμενες.
Ιδιαίτερη σημασία έχει ότι οι εννέα από τις 16 κινήθηκαν χωρίς κανονική εκπομπή AIS, ενώ πέντε εντοπίστηκαν αποκλειστικά μέσω άλλων συστημάτων παρακολούθησης, χωρίς να εκπέμπουν κανένα σήμα AIS.
Το φαινόμενο δείχνει ότι η προσπάθεια των πλοίων να περιορίσουν την έκθεσή τους στην περιοχή εντείνεται, δημιουργώντας παράλληλα ένα όλο και πιο αδιαφανές περιβάλλον ναυσιπλοΐας.
Ενδεικτικό είναι ότι από 74 πλοία που ταυτοποιήθηκαν σε πρόσφατη ανάλυση, τα 24, ή ποσοστό 32%, εμφάνιζαν μέσω AIS στοιχεία ταυτότητας που δεν αντιστοιχούσαν πλήρως στο εμπορικό προφίλ με το οποίο παρακολουθούνταν.
Κινητικότητα στο νησί Χαργκ
Την ίδια στιγμή, καταγράφονται πρώτες ενδείξεις δραστηριότητας στο ιρανικό νησί Χάργκ μετά από εβδομάδες περιορισμένης κίνησης. Πλοίο χωρίς ενεργό AIS εντοπίστηκε σε θέση πρόσδεσης σε τερματικό για φόρτωση υγραερίου (LPG) για πρώτη φορά έπειτα από 23 ημέρες.
Παράλληλα, τα δεξαμενόπλοια που βρίσκονταν στην υπεράκτια ζώνη αναμονής μειώθηκαν στα 18, από 21 δύο ημέρες νωρίτερα.
Στο βόρειο τμήμα του Ορμούζ, ανοικτά του Κασάμπ, παραμένει επίσης ακινητοποιημένο δεξαμενόπλοιο που εκτιμάται ότι έχει καταληφθεί από ιρανικές δυνάμεις. Στην ίδια περιοχή έχουν εντοπιστεί ένα υπό κυρώσεις LPG carrier, δύο αποβατικά σκάφη και ακόμη πέντε πλοία του «σκοτεινού» στόλου.
