Μήνυμα στην Ευρωπαϊκή Ενωση να αναθεωρήσει τις πολιτικές για το κλίμα που θέτουν τον κλάδο σε «σημαντικό ανταγωνιστικό μειονέκτημα» έναντι των ανταγωνιστών του, στέλνει η Air France-KLM , ενας απο τους μεγαλύτερους αερομεταφορείς της Ευρωπης.
Η Air France-KLM προειδοποίησε ότι αν δεν αλλάξει η πολιτική της ΕΕ για το κλίμα, θα αναγκαστεί να μειώσει σχεδόν κατά το ήμισυ τις πτήσεις της προς την Ασία.
Ο Μπένταζμιν Σμίθ , διευθύνων σύμβουλος, δήλωσε ότι οι κανονισμοί που απαιτούν από τις αεροπορικές εταιρείες της ΕΕ να χρησιμοποιούν αυξανόμενες ποσότητες ακριβών βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας (sustainable aviation fuel – SAF) θα περιορίσουν την ικανότητα των αεροπορικών εταιρειών της Ευρωπαικής Ενωσης να ανταγωνίζονται στις διαδρομές από την Ευρώπη προς την Ασία.
«Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν σημαντικό ανταγωνιστικό μειονέκτημα, κυρίως λόγω της απροθυμίας της Ευρώπης να αντιμετωπίσει τις επίμονες στρεβλώσεις της αγοράς», δήλωσε ο στους Financial Times. «Αυτή η ανισορροπία όχι μόνο θέτει σε κίνδυνο τους κλιματικούς μας στόχους, αλλά απειλεί και την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αεροπορίας».
Απώλεια διαδρομών για την Air France-KLM
Η αύξηση των απαιτήσεων για SAF θα καταστήσει πέντε από τις 13 διαδρομές της ( Air France-KLM ) προς την Ασία μη κερδοφόρες μέσα σε μια δεκαετία, σύμφωνα με τις προβλέψεις της αεροπορικής εταιρείας. Η εταιρεία έχει ήδη κλείσει πέντε διαδρομές από το 2015 λόγω της αύξησης του κόστους, το οποίο δεν αντιμετωπίζουν οι ανταγωνιστές της στον Κόλπο.
Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη παραχωρήσει μερίδιο αγοράς στις ασιατικές διαδρομές σε ανταγωνιστές όπως η Emirates, η Qatar ή η Turkish Airlines, οι οποίες συνδέουν τους επιβάτες μέσω των κεντρικών κόμβων τους στο Ντουμπάι, τη Ντόχα ή την Κωνσταντινούπολη.
Κρατικές αεροπορικές εταιρείες όπως η British Airways και η Lufthansa έχουν επίσης μειώσει τις ασιατικές διαδρομές. Τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων είναι συνήθως τα πιο κερδοφόρα για τους καθιερωμένους αερομεταφορείς.
Οι κανόνες της ΕΕ
Σύμφωνα με το σχέδιο της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τον κλάδο των αερομεταφορών, οι αεροπορικές εταιρείες της ΕΕ πρέπει να συμπεριλάβουν 2% SAF στα καύσιμά τους από την 1η Ιανουαρίου 2025 — ποσοστό που θα αυξηθεί στο 6% το 2030 και στο 20% έως το 2035. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει παρόμοιους στόχους.
Οι αεροπορικές εταιρείες εκτός ΕΕ που χωρίζουν τα δρομολόγια προς την Ασία μέσω κόμβων στη Μέση Ανατολή μπορούν να αποφύγουν ένα μεγάλο μέρος των υψηλότερων κόστους που επιβάλλονται από τη χρήση SAF (βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας).
Σύμφωνα με έκθεση που δημοσιεύθηκε τον Οκτώβριο από τον Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η μέση τιμή των SAF το 2024 ήταν 2.085 ευρώ ανά τόνο, σε σύγκριση με 734 ευρώ ανά τόνο για τα συμβατικά καύσιμα αεροσκαφών.
Για να εξισορροπηθούν οι συνθήκες ανταγωνισμού, ο διευθύνων σύμβουλος της Air France-KLM και άλλοι επικεφαλής της αεροπορικής βιομηχανίας της ΕΕ ζήτησαν από την Επιτροπή να εισαγάγει ένα σύστημα, το οποίο ονομάζεται Μηχανισμός Προσαρμογής των Συνόρων SAF (SAF-BAM).
Η λύση των ισοδύναμων πιστοποιητικών
Αυτό θα απαιτούσε από τους αερομεταφορείς εκτός ΕΕ να αγοράζουν πιστοποιητικά ισοδύναμα με την αξία του SAF που χρησιμοποιείται από τις αεροπορικές εταιρείες της ΕΕ. Τα πιστοποιητικά θα βασίζονται στην τιμή αγοράς του SAF, με μια αντιστάθμιση που θα λαμβάνει υπόψη τυχόν τοπικές υποχρεώσεις SAF.
Ο Γάλλος ευρωβουλευτής των Φιλελευθέρων Pascal Canfin, πρώην πρόεδρος της Επιτροπής Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, δήλωσε ότι ο SAF-BAM είναι απαραίτητος για να μην υπονομευθούν οι ευρύτερες φιλοδοξίες της ΕΕ για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.
«Αυτή η προσέγγιση προσφέρει έναν ρεαλιστικό τρόπο για την επίτευξη των φιλόδοξων στόχων για τα SAF — που είναι κρίσιμοι για την προώθηση των επενδύσεων — και ταυτόχρονα για τη διαφύλαξη της ανταγωνιστικότητας των αεροπορικών εταιρειών και των αεροδρομίων της ΕΕ», δήλωσε.
Οι αεροπορικές εταιρείες της ΕΕ αντιμετωπίζουν επίσης την πιθανή επέκταση του συστήματος εμπορίας εκπομπών της Ένωσης στις πτήσεις που αναχωρούν από ευρωπαϊκά αεροδρόμια, εν αναμονή των αποτελεσμάτων μιας επανεξέτασης που αναμένεται αργότερα φέτος.
Φθηνότερες οι εκτός ΕΕ αεροπορικές
Μοντελοποίηση της συμβουλευτικής εταιρείας Deloitte για λογαριασμο της A4E, την ομάδα πίεσης του κλάδου των αερομεταφορων, εκτίμησε ότι έως το 2030 μια πτήση από τη Νίκαια στο Τόκιο θα είναι 15% φθηνότερη για τις αεροπορικές εταιρείες εκτός Ευρωπαιοκης Ενωσης που πετούν προς την Ασία μέσω κόμβων όπως η Κωνσταντινούπολη ή το Ντουμπάι.
Τα αεροδρόμια του Κόλπου ήδη επεκτείνονται σε αναμονή της αύξησης της κίνησης μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, αναφέρουν οι Financial Times.
Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, το Μπαχρέιν ανακοίνωσε μια συνεργασία με τη μαλαισιανή AirAsia X, μια αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους που σχεδιάζει να ξεκινήσει πτήσεις μεταξύ Κουάλα Λουμπούρ και Λονδίνου Γκάτγουικ, χρησιμοποιώντας το αεροδρόμιο του Κόλπου ως σημείο μεταφοράς.
Το βασίλειο θέλει να γίνει «προτιμώμενος προορισμός για τις αεροπορικές εταιρείες, είτε πρόκειται για εμπορικές αεροπορικές εταιρείες είτε για ιδιωτική αεροπορία», δήλωσε ο υπουργός μεταφορών του Μπαχρέιν, Shaikh Abdulla bin Ahmed Al Khalifa, στη FT.
