Έντονη κινητικότητα επικράτησε στην αγορά αγοραπωλησιών δεξαμενόπλοιων το επτάμηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026, καθώς 365 πλοία άλλαξαν χέρια, έναντι 239 το αντίστοιχο διάστημα του 2025, καταγράφοντας αύξηση 53% σε ετήσια βάση. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η μεγάλη αύξηση των συναλλαγών στις οποίες δεν γνωστοποιήθηκε η ταυτότητα των αγοραστών.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Xclusiv, από την πλευρά των αγοραστών, 171 εξαγορές δεξαμενόπλοιων αφορούσαν μη γνωστοποιημένα συμφέροντα, αριθμός που αντιστοιχεί σχεδόν στο 47% του συνόλου των καταγεγραμμένων αγορών. Η αύξηση είναι εντυπωσιακή, καθώς την ίδια περίοδο του 2025 είχαν καταγραφεί μόλις 70 αγορές από μη γνωστοποιημένους αγοραστές.
Η μεγάλη αυτή διεύρυνση των συναλλαγών στις οποίες οι αγοραστές παραμένουν άγνωστοι προσθέτει ακόμη μία ενδιαφέρουσα παράμετρο σε μια αγορά που επηρεάζεται έντονα από τις γεωπολιτικές εξελίξεις, τις κυρώσεις και τις ανακατατάξεις στις παγκόσμιες εμπορικές ροές, αλλά και τη μεγέθυνση του «σκοτεινού στόλου».
Μεταξύ των αγοραστών των οποίων η ταυτότητα είναι γνωστή, τα νοτιοκορεατικά συμφέροντα αναδείχθηκαν στα πλέον δραστήρια, αποκτώντας 58 πλοία. Ακολούθησαν η κατηγορία «Λοιποί» με 52 πλοία, οι Έλληνες πλοιοκτήτες με 47 και οι Κινέζοι αγοραστές με 37.
Οι Έλληνες επενδυτές διατήρησαν ακριβώς τον ίδιο αριθμό αγορών με το αντίστοιχο διάστημα του 2025, στοιχείο που δείχνει πιο συγκρατημένη στάση σε σχέση με τη μεγάλη άνοδο που καταγράφει συνολικά η αγορά.
Πρώτοι στις πωλήσεις οι Έλληνες
Από την πλευρά των πωλητών, οι Έλληνες πλοιοκτήτες κυριάρχησαν για ακόμη μία φορά, πουλώντας 70 δεξαμενόπλοια, έναντι 49 την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Αυτό σημαίνει ότι τα ελληνικά συμφέροντα ήταν υπεύθυνα για σχεδόν μία στις πέντε πωλήσεις δεξαμενόπλοιων παγκοσμίως, διατηρώντας με διαφορά την πρώτη θέση μεταξύ των πωλητών.
Οι πλοιοκτήτες της Σιγκαπούρης αύξησαν επίσης σημαντικά την πωλητική τους δραστηριότητα, ενώ οι πωλήσεις από κινεζικά συμφέροντα σημείωσαν σαφώς πιο περιορισμένη αύξηση.
Από πλευράς επιμέρους κατηγοριών, τα VLCC/ULCC κυριάρχησαν στις συναλλαγές, με 83 αγοραπωλησίες, που αντιστοιχούν σχεδόν στο 23% του συνόλου. Πρόκειται για εντυπωσιακή αύξηση σε σύγκριση με τις μόλις 31 πωλήσεις που είχαν καταγραφεί την ίδια περίοδο του 2025.
Η εκρηκτική αυτή άνοδος αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό στο κύμα αγορών από τη Sinokor–MSC, η οποία εκτιμάται ότι απέκτησε μεταξύ 60 και 70 VLCCs μέσα σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, μεταβάλλοντας ουσιαστικά τις ισορροπίες στη συγκεκριμένη αγορά.
Ο κλάδος των MR2 κατέλαβε τη δεύτερη θέση με 80 συναλλαγές, που αντιστοιχούν στο 22% των συνολικών πωλήσεων, και ακολούθησαν τα Small Tankers με 51 πωλήσεις (14%), τα Suezmaxes με 46 (13%) και τα Aframax/LR2 με 41 (11%).
Κυριαρχούν τα μεγαλύτερης ηλικίας πλοία
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η ηλικιακή σύνθεση των πλοίων που άλλαξαν χέρια, όπως σημειώνει η Xclusiv.
Το πιο σύγχρονο τονάζ προσέλκυσε αυξημένο ενδιαφέρον, καθώς οι πωλήσεις πλοίων ηλικίας 0-5 ετών αυξήθηκαν από 19 σε 36, ενώ οι συναλλαγές πλοίων ηλικίας 11-15 ετών σχεδόν διπλασιάστηκαν, από 48 σε 90.
Παρά ταύτα, τα μεγαλύτερης ηλικίας πλοία εξακολούθησαν να κυριαρχούν στην αγορά. Τα δεξαμενόπλοια ηλικίας 16-20 ετών κατέγραψαν 157 πωλήσεις, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 43% του συνόλου των συναλλαγών, έναντι 110 την ίδια περίοδο του 2025.
Εάν συνυπολογιστούν όλα τα δεξαμενόπλοια ηλικίας άνω των 16 ετών, συνολικά 207 πλοία άλλαξαν χέρια, αριθμός που αντιστοιχεί σχεδόν στο 57% της συνολικής δραστηριότητας S&P.
Η εικόνα αυτή καταδεικνύει ότι η ζήτηση για vintage tonnage, δηλαδή για πλοία μεγαλύτερης ηλικίας, παραμένει ιδιαίτερα ισχυρή, παρά την αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών απαιτήσεων και τη συνεχιζόμενη γήρανση του παγκόσμιου στόλου.
