Ιδιαίτερα ενεργοί στις αγοραπωλησίες πλοίων μεταφοράς για χύδην ξηρό φορτίο παρέμειναν κατά τους πρώτους επτά μήνες του 2026, οι πλοιοκτήτες. Τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv δείχνουν ότι συνολικά 496 bulk carriers άλλαξαν χέρια έναντι 428 πλοίων την αντίστοιχη περίοδο του 2025, καταγράφοντας αύξηση 16% σε ετήσια βάση.
Στην πλευρά των αγοραστών, τα κινεζικά συμφέροντα παρέμειναν οι μεγαλύτεροι αναγνωρισμένοι αγοραστές, αποκτώντας 98 bulk carriers, αν και ο αριθμός αυτός αντιπροσωπεύει σημαντική μείωση σε σχέση με τις 157 αγορές που είχαν πραγματοποιήσει το 2025.
Οι Έλληνες αγοραστές κατέλαβαν τη δεύτερη θέση με 66 αγορές, έναντι 88 πέρυσι, ενώ η Τουρκία και η Σιγκαπούρη παρέμειναν ενεργές, αλλά σε μικρότερη κλίμακα.
Η απότομη αύξηση στην κατηγορία «Λοιποί», η οποία αντιστοιχούσε σε 303 αγορές, καταδεικνύει πολύ ευρύτερη συμμετοχή διεθνών επενδυτών σε σχέση με το 2025 και υποδηλώνει ότι η αγοραστική διάθεση έχει διαφοροποιηθεί σημαντικά ως προς τις εθνικότητες των αγοραστών.
Οι Έλληνες παραμένουν πρώτοι στις πωλήσεις
Στην πλευρά των πωλητών, οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατήρησαν για ακόμη μία φορά την πρώτη θέση, διαθέτοντας προς πώληση 100 bulk carriers, ελαφρώς περισσότερα από τα 95 πλοία που είχαν πουλήσει την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Οι ελληνικές πωλήσεις αντιστοιχούν περίπου στο 20% του συνόλου των παγκόσμιων συναλλαγών στην αγορά ξηρού φορτίου.
Οι Κινέζοι πωλητές αύξησαν επίσης τη δραστηριότητά τους, από 63 σε 81 πλοία, ενώ οι πωλήσεις από ιαπωνικά συμφέροντα μειώθηκαν από 66 σε 55.
Ο Μάϊος με τις περισσότερες συναλλαγές
Η δραστηριότητα στον τομεά των αγοραπωλησιών επιταχύνθηκε ιδιαίτερα τον Μάιο, όταν ολοκληρώθηκαν 90 συναλλαγές, καθιστώντας τον πιο δραστήριο μήνα του έτους, ενώ κατά το μεγαλύτερο μέρος της περιόδου οι μηνιαίες πωλήσεις διατηρήθηκαν σταθερά πάνω από τα επίπεδα του 2025.
Η διατήρηση των συναλλαγών σε υψηλά επίπεδα αντανακλά τη συνεχιζόμενη εμπιστοσύνη στις αξίες των πλοίων ξηρού φορτίου, η οποία υποστηρίζεται από ένα πιο υγιές περιβάλλον ναύλων και από τη βελτίωση των θεμελιωδών μεγεθών της αγοράς σε σύγκριση με πέρυσι.
Handysize και Supramax κυριαρχούν
Εξετάζοντας τις επιμέρους κατηγορίες πλοίων, τα Handysize και Supramax κυριάρχησαν για ακόμη μία φορά στην αγορά, καταγράφοντας 114 και 111 πωλήσεις αντίστοιχα, αριθμοί που αντιστοιχούν συνολικά σχεδόν στο 45% όλων των συναλλαγών στον κλάδο ξηρού φορτίου.
Ιδιαίτερα έντονη ήταν επίσης η δραστηριότητα στον τομέα των Kamsarmax, με 65 πωλήσεις, ενώ ακολούθησαν τα Ultramax με 60 συναλλαγές.
Σε σύγκριση με το 2025, οι σημαντικότερες αυξήσεις καταγράφηκαν στην αγορά των Ultramax, όπου οι πωλήσεις σχεδόν διπλασιάστηκαν, από 33 σε 60 πλοία. Ακολούθησε ο κλάδος των Post-Panamax, όπου οι συναλλαγές αυξήθηκαν από 11 σε 32 πλοία, και ο τομέας των Kamsarmax, όπου η δραστηριότητα ενισχύθηκε από 44 σε 65 πλοία.
Αντίθετα, οι πωλήσεις Panamax μειώθηκαν αισθητά, από 56 σε 32 συναλλαγές, ενώ η δραστηριότητα στα Handysize παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερή.
Συνολικά, το αγοραστικό ενδιαφέρον το 2026 έγινε περισσότερο διαφοροποιημένο μεταξύ των κατηγοριών bulk carriers μεσαίου μεγέθους, αντί να επικεντρώνεται αποκλειστικά στις παραδοσιακές αγορές Handysize και Supramax.
Στο επίκεντρο τα πλοία μέσης ηλικίας
Το ηλικιακό προφίλ των πλοίων που πωλήθηκαν δείχνει ότι οι αγοραστές συνεχίζουν να επικεντρώνονται κυρίως σε πλοία μέσης ηλικίας.
Τα πλοία ηλικίας 11 έως 15 ετών παρέμειναν η προτιμώμενη επενδυτική επιλογή, με 193 πωλήσεις, αριθμός που αντιστοιχεί σχεδόν στο 39% του συνόλου των συναλλαγών και παραμένει σε γενικές γραμμές αμετάβλητος σε σχέση με τα 198 πλοία που είχαν πωληθεί την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Ωστόσο, η ζήτηση ενισχύθηκε σημαντικά για νεότερα πλοία. Οι πωλήσεις πλοίων ηλικίας 0-5 ετών αυξήθηκαν από 24 σε 43, ενώ οι συναλλαγές για μονάδες ηλικίας 6-10 ετών αυξήθηκαν από 47 σε 71.
Την ίδια στιγμή, οι πωλήσεις πλοίων ηλικίας 16-20 ετών αυξήθηκαν αισθητά, από 94 σε 131, ενώ οι συναλλαγές που αφορούσαν πλοία άνω των 21 ετών παρέμειναν σχετικά σταθερές.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι οι επενδυτές επιδιώκουν ενεργά τόσο σύγχρονα, οικολογικότερα πλοία (eco-tonnage) όσο και δοκιμασμένα περιουσιακά στοιχεία μέσης ηλικίας. Αντίθετα, η διάθεση για αγορά των γηραιότερων πλοίων δεν έχει ενισχυθεί, παρά το ισχυρότερο περιβάλλον της αγοράς.
