Το 2025 το παγκόσμιο εμπόριο LNG έφτασε σε επίπεδα ρεκόρ καθώς διαμορφώθηκα στα 437 εκατ. τόνων. Οι ΗΠΑ ήταν με μεγάλη διαφορά ο μεγαλύτερος εξαγωγέας, με 110,7 εκατ. τόνους, έναντι 81,5 εκατ. του Κατάρ και 80,3 εκατ. της Αυστραλίας. Οι τρεις αυτές χώρες αντιπροσώπευαν περίπου 63% των παγκόσμιων εξαγωγών LNG.
Η Κίνα παρέμεινε ο μεγαλύτερος μεμονωμένος εισαγωγέας LNG στον κόσμο, παρά το γεγονός ότι οι εισαγωγές της μειώθηκαν κατά περίπου 8,9 εκατ. τόνους το 2025. Η Ιαπωνία ακολούθησε πολύ κοντά. Μαζί με τη Νότια Κορέα, οι τρεις ασιατικές οικονομίες απορρόφησαν περίπου 42,6% των παγκόσμιων εισαγωγών LNG.
Η Ευρώπη και η Ελλάδα
Εδώ υπάρχει μια σημαντική ιδιαιτερότητα. Αν αντιμετωπίσουμε την Ευρώπη ως ενιαία αγορά, είναι ουσιαστικά ο μεγαλύτερος εισαγωγέας LNG στον κόσμο. Το 2025 οι ευρωπαϊκές εισαγωγές εκτοξεύθηκαν κατά 26,1 εκατ. τόνους, φτάνοντας περίπου τους 126 εκατ. τόνους, καθώς η Ευρώπη προσπάθησε να καλύψει το κενό από το ρωσικό φυσικό αέριο μέσω αγωγών.
Σε επίπεδο μεμονωμένων χωρών, σημαντικοί ευρωπαίοι εισαγωγείς είναι η Γαλλία, η Ισπανία, η Ιταλία, η Ολλανδία, το Βέλγιο και η Γερμανία. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατέγραψε ήδη στο α΄ τρίμηνο του 2025 την ΕΕ στην πρώτη θέση παγκοσμίως με 23% των παγκόσμιων εισαγωγών LNG, έναντι 17% της Ιαπωνίας και 14% της Κίνας.
Το 2025 η Ελλάδα εισήγαγε περίπου 2,62 εκατ. τόνους LNG (Mt), σύμφωνα με τα στοιχεία της IGU, από 1,48 Mt το 2024, δηλαδή αύξηση περίπου 77%. Από τις ΗΠΑ εισήχθησαν 2,23 Mt. Οι όλες εισαγωγές αντιστοιχούσαν το 2025 σε 0,60% των παγκόσμιων εισαγωγών.
Σε ενεργειακούς όρους, ο ΔΕΣΦΑ καταγράφει 30,84 TWh LNG που εκφορτώθηκε στη Ρεβυθούσα το 2025.
Το σημαντικότερο στοιχείο της αγοράς
Η μεγάλη αλλαγή των τελευταίων ετών είναι η εκρηκτική άνοδος των ΗΠΑ. Το 2024 οι αμερικανικές εξαγωγές ήταν περίπου 88,4 εκατ. τόνοι, ενώ το 2025 αυξήθηκαν στα 110,7 εκατ. τόνους.
Έτσι έχει διαμορφωθεί ένας νέος παγκόσμιος άξονας LNG:
Από ΗΠΑ – Κατάρ – Αυστραλία προς Ευρώπη – Κίνα – Ιαπωνία – Νότια Κορέα.
Και αυτό έχει ιδιαίτερη γεωπολιτική σημασία σήμερα, καθώς οι διαταραχές στις θαλάσσιες μεταφορές και ειδικά στην περιοχή του Περσικού Κόλπου μπορούν να επηρεάσουν άμεσα την παγκόσμια προσφορά LNG και τις τιμές.
Με βάση το World LNG Report 2026 της International Gas Union (IGU), το παγκόσμιο εμπόριο LNG έφτασε το 2025 σε 436,98 εκατ. τόνους (Mt), αυξημένο κατά 6,3% από το 2024. Παρακάτω παρατίθενται τα στοιχεία της IGU/Rystad Energy για τους «κυριότερους προμηθευτές/πελάτες» καταδεικνύοντας τις μεγαλύτερες διμερείς ροές που καταγράφονται στον πίνακα εμπορίου του report.
Τα στοιχεία των εξαγωγών και των μεριδίων προέρχονται απευθείας από τον πίνακα της IGU για το 2025. Οι τρεις πρώτοι —ΗΠΑ, Κατάρ και Αυστραλία— αντιπροσώπευσαν συνολικά περίπου 62,4% της παγκόσμιας προσφοράς LNG.
Οι πέντε πρώτοι εισαγωγείς απορρόφησαν περίπου 53,7% του παγκόσμιου LNG το 2025. Η Κίνα παρέμεινε στην πρώτη θέση, παρά τη μεγάλη μείωση των εισαγωγών της κατά 8,9 Mt, ενώ η Ιαπωνία παρέμεινε σχεδόν σταθερή και η Νότια Κορέα αύξησε τις εισαγωγές της.
Τι δείχνει ο χάρτης του LNG
Το σημαντικότερο στοιχείο είναι η μετατόπιση της αγοράς προς την Ευρώπη. Οι ευρωπαϊκές εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 26,1 Mt το 2025, φτάνοντας περίπου τα 126,2 Mt, καθώς η Ευρώπη αναπλήρωσε μέρος του κενού που δημιουργήθηκε από τη μείωση των ρωσικών ροών φυσικού αερίου μέσω αγωγών.
Παράλληλα, οι ΗΠΑ εξελίχθηκαν στον μεγάλο «ρυθμιστή» της παγκόσμιας αγοράς. Οι αμερικανικές εξαγωγές αυξήθηκαν κατά 22,3 Mt μέσα σε έναν χρόνο, στα 110,74 Mt. Ιδιαίτερα εντυπωσιακή ήταν η αύξηση των ροών από τη Βόρεια Αμερική προς την Ευρώπη, οι οποίες έφτασαν τα 74,1 Mt το 2025, από 46,3 Mt το 2024.
Από την άλλη πλευρά, η Ασία παραμένει ο μεγαλύτερος πόλος ζήτησης. Κίνα, Ιαπωνία και Νότια Κορέα μαζί εισήγαγαν 185,81 Mt, δηλαδή περίπου 42,5% του παγκόσμιου LNG. Οι βασικές ασιατικές ροές παραμένουν περιφερειακές: Αυστραλία, Μαλαισία και Ινδονησία τροφοδοτούν κυρίως την Ασία, ενώ το Κατάρ διατηρεί ισχυρή παρουσία τόσο στην Ασία όσο και στην Ευρώπη.
Σημείωση: Τα «μερίδια» υπολογίζονται επί του συνολικού παγκόσμιου εμπορίου LNG των 436,98 Mt. Οι ροές προμηθευτών/πελατών είναι στοιχεία gross cargo trade και μπορεί να περιλαμβάνουν εμπορικές διαδρομές και επανεξαγωγές, οπότε δεν πρέπει να συγχέονται με καθαρές εισαγωγές ή με μακροχρόνια συμβόλαια προμήθειας.
