Σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα εξακολουθεί να κινείται η εμπορική ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ, περισσότερο από έξι μήνες μετά την έναρξη της σύγκρουσης ΗΠΑ–Ιράν, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση του UK Maritime Trade Operations (UKMTO), με ημερομηνία 4 Σεπτεμβρίου.
Οι διελεύσεις πλοίων παραμένουν περίπου 90% χαμηλότερα από τα προπολεμικά επίπεδα, με τις ναυτιλιακές εταιρείες να προσαρμόζουν συνεχώς τις διαδρομές τους στις μεταβαλλόμενες συνθήκες ασφαλείας.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ισχυρή ελληνική παρουσία. Από τις 28 Φεβρουαρίου, τα πλοία ελληνικού οικονομικού συμφέροντος κατατάσσονται στην τρίτη θέση με βάση τον αριθμό των διελεύσεων, με 183, πίσω μόνο από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, με 285, και την Κίνα, με 212. Την τελευταία επταήμερη περίοδο, βάσει μόνο των δεδομένων AIS, ελληνικού οικονομικού συμφέροντος ήταν τέσσερα από τα εξερχόμενα και τρία από τα εισερχόμενα πλοία.
Η έκθεση αποτυπώνει ένα περιβάλλον στο οποίο οι φυσικές απειλές για τα εμπορικά πλοία έχουν πλέον μεγαλύτερη βαρύτητα από τις ηλεκτρονικές παρεμβολές. Η αξιολόγηση κινδύνου του Joint Maritime Information Center παραμένει στο επίπεδο SEVERE (πολύ υψηλός κίνδυνος) για τα Στενά του Ορμούζ και SUBSTANTIAL (υψηλός κίνδυνος) για τον Κόλπο του Ομάν, τον Κόλπο του Άντεν και το Bab el-Mandeb.
Σύμφωνα με το UKMTO, η μικρή ανάκαμψη που καταγράφηκε στα τέλη Ιουνίου δεν είχε συνέχεια. Οι πλοιοκτήτες και οι διαχειριστές πλοίων εμφανίζονται να προτιμούν περισσότερο τη βόρεια διαδρομή, μετά τις επιθέσεις με βλήματα, τις συνεχιζόμενες ανησυχίες για την ασφάλεια και την ενίσχυση των επιχειρήσεων επιβολής μέτρων στην περιοχή.
Αντίθετα, η νότια διαδρομή μέσω των χωρικών υδάτων του Ομάν χαρακτηρίζεται ως ο πλέον επικίνδυνος διάδρομος: εκεί έχουν καταγραφεί 21 από τα 24 περιστατικά πλήγματος με βλήματα που αναφέρθηκαν από τις 6 Ιουλίου.
Τα δεξαμενόπλοια εξακολουθούν να κυριαρχούν στην περιορισμένη κίνηση του Ορμούζ, αντιπροσωπεύοντας το 46% του συνόλου των διελεύσεων. Στο εσωτερικό αυτής της κατηγορίας, τα chemical/product tankers και τα crude oil tankers αποτελούν συνολικά το 56%, ενώ τα LPG carriers αντιστοιχούν σε επιπλέον 24%.
Το UKMTO καταγράφει συνολικά 162 πλήρεις διελεύσεις την τελευταία εβδομάδα. Ωστόσο, μόνο 38 από αυτές περιλαμβάνονται στην επιμέρους ανάλυση που βασίζεται αποκλειστικά σε δεδομένα AIS. Η συνολική εικόνα της κίνησης συμπληρώνεται από διελεύσεις που δεν καταγράφονται κανονικά μέσω AIS.
Βαρύ το τίμημα
Παράλληλα, βαρύ παραμένει το αποτύπωμα των επιθέσεων. Από την αρχή της χρονιάς, το UKMTO έχει καταγράψει στην περιοχή Ορμούζ–Αραβικού Κόλπου–Κόλπου του Ομάν 67 αναφορές ζημιών σε πλοία, 27 περιστατικά τραυματισμών ή θανάτων και τρεις επιβεβαιωμένες ολικές απώλειες, σε σύνολο 87 αναφερόμενων συμβάντων.
Η αστάθεια δεν περιορίζεται στο Ορμούζ. Στην Ερυθρά Θάλασσα και το Bab el-Mandeb, οι διελεύσεις εμφανίζονται μειωμένες κατά 26% σε σχέση με τα επίπεδα πριν από τις 22 Ιουλίου, ενώ το UKMTO καταγράφει έξι θανάτους μετά την ανακοίνωση των Χούθι περί αποκλεισμού της ναυτιλίας που συνδέεται με τη Σαουδική Αραβία.
Επανεμφάνιση της πειρατείας
Την ίδια στιγμή, η πειρατεία επανέρχεται ως πρόσθετος παράγοντας κινδύνου στον Κόλπο του Άντεν και τη Σομαλική Λεκάνη. Μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου είχαν καταγραφεί 39 περιστατικά σχετιζόμενα με πειρατεία, μεταξύ των οποίων εννέα επιβιβάσεις ή καταλήψεις πλοίων, ενώ το UKMTO επισημαίνει ότι οι πρόσφατες επιθέσεις έχουν μετακινηθεί από τη σομαλική ακτή προς τον Κόλπο του Άντεν.
Η συνολική εικόνα, σύμφωνα με την έκθεση, παραμένει αυτή μιας εύθραυστης και ιδιαίτερα επικίνδυνης ναυτιλιακής ζώνης, όπου η περιορισμένη κίνηση, οι επιθέσεις σε εμπορικά πλοία και η αναζήτηση ασφαλέστερων διαδρόμων εξακολουθούν να διαμορφώνουν τις εμπορικές ροές μεταξύ Μέσης Ανατολής, Ασίας και Ευρώπης.
