Η Ρωσία αύξησε τις θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου της στο υψηλότερο επίπεδο σε διάστημα άνω του ενός μήνα, καθώς μετριάστηκε ο αντίκτυπος των προηγούμενων επιθέσεων με drones από την Ουκρανία στις εξαγωγικές εγκαταστάσεις της χώρας, αναφέρει σε ανάλυσή του το Bloomberg.
Οι ροές αργού πετρελαίου από τα ρωσικά λιμάνια κατά τη διάρκεια τεσσάρων εβδομάδων αυξήθηκαν στα 3,52 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα κατά την περίοδο έως τις 26 Απριλίου
Οι επιθέσεις του Κιέβου κατά της ενεργειακής υποδομής της Ρωσίας φαίνεται να επικεντρώθηκαν εκ νέου στα διυλιστήρια, με το διυλιστήριο στο Τουάπσε της Μαύρης Θάλασσας να δέχεται τρεις επιθέσεις τον Απρίλιο, ενώ το διυλιστήριο στο Γιαροσλάβλ χτυπήθηκε επίσης την περασμένη εβδομάδα. Η μείωση των ρυθμών επεξεργασίας σε τέτοιες εγκαταστάσεις απελευθερώνει περισσότερο αργό πετρέλαιο για εξαγωγή.
Προηγουμένως, οι αποστολές με drones που στόχευαν τους κόμβους εξαγωγών στο Πριμόρσκ και το Ουστ-Λούγκα στη Βαλτική και στο Νοβοροσίσκ στη Μαύρη Θάλασσα είχαν πλήξει τις δραστηριότητες φόρτωσης και προκάλεσαν πτώση των αποστολών.
Ευνοϊκή συγκυρία για τη Ρωσία
Η αύξηση των ροών έρχεται σε μια εποχή που ο κόσμος αναζητά απεγνωσμένα εναλλακτικές πηγές εφοδιασμού για να αντισταθμίσει την απώλεια των περισσότερων αποστολών πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο, από όπου κανονικά ρέουν περίπου 15 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου την ημέρα μέσω των Στενών του Ορμούζ. Η θαλάσσια οδός έχει ουσιαστικά κλείσει για το μεγαλύτερο μέρος της κυκλοφορίας για σχεδόν δύο μήνες, με λιγότερο από το ένα τρίτο του πετρελαίου να εκτρέπεται αλλού.
Οι ροές αργού πετρελαίου από τα ρωσικά λιμάνια κατά τη διάρκεια τεσσάρων εβδομάδων αυξήθηκαν στα 3,52 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα κατά την περίοδο έως τις 26 Απριλίου, σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης δεξαμενόπλοιων που συγκέντρωσε το Bloomberg. Πρόκειται για το υψηλότερο επίπεδο σε διάστημα λίγο περισσότερο από ένα μήνα και σημειώνεται αύξηση κατά περίπου 350.000 βαρέλια την ημέρα σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Οι αποστολές την τελευταία εβδομάδα αυξήθηκαν ελαφρά στα 3,79 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, ένα νέο υψηλό για την περίοδο από τις 22 Μαρτίου.
Η αύξηση των ροών έχει αυξήσει και την ποσότητα του ρωσικού πετρελαίου στη θάλασσα, αλλά το μεγαλύτερο μέρος αυτού του αργού βρίσκεται πλέον σε μεταφορά, αντί να επιπλέει σε αδρανή πλοία. Τα φορτία που φορτώνονται στον Ειρηνικό παραμένουν περισσότερο χρόνο στη θάλασσα, με περισσότερα να κατευθύνονται προς την Ινδία τις τελευταίες εβδομάδες. Τουλάχιστον 10 φορτία ESPO που φορτώθηκαν τον Απρίλιο κατευθύνονται προς την Ινδία, από μόλις τρία τον Φεβρουάριο, πριν ξεκινήσει ο πόλεμος στο Ιράν. Αυτά τα ταξίδια διαρκούν κατά μέσο όρο περίπου τρεις εβδομάδες, σε σύγκριση με τέσσερις ημέρες προς την Κίνα.
Ως αποτέλεσμα, η ποσότητα ρωσικού πετρελαίου στη θάλασσα αυξήθηκε σε περίπου 114 εκατομμύρια βαρέλια την Κυριακή, από περίπου 100 εκατομμύρια βαρέλια δύο εβδομάδες νωρίτερα, αλλά η ποσότητα σε αδρανή πλοία που παραμένουν ακινητοποιημένα για περισσότερο από μία εβδομάδα έχει μειωθεί κάτω από τα 5 εκατομμύρια βαρέλια.
Ρωσικό αργό πετρέλαιο εν πλω – Η ποσότητα ρωσικού αργού πετρελαίου που έχει φορτωθεί σε δεξαμενόπλοια αλλά δεν έχει ακόμη εκφορτωθεί
Παράλληλα, η ροή του ρωσικού αργού προς την Ουγγαρία μέσω της Ουκρανίας μέσω αγωγού επαναλήφθηκε την περασμένη εβδομάδα, μετά τη διακοπή της λόγω ρωσικής επίθεσης με drone σε αντλιοστάσιο στη δυτική Ουκρανία στα τέλη Ιανουαρίου. Αυτό θα μπορούσε να μειώσει την ποσότητα του αργού που διατίθεται για εξαγωγή δια θαλάσσης κατά περίπου 150.000-200.000 βαρέλια την ημέρα, με βάση προηγούμενες αποστολές.
Αποστολές αργού πετρελαίου
Σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων και αναφορές λιμενικών πρακτόρων, συνολικά 36 δεξαμενόπλοια φόρτωσαν 26,56 εκατομμύρια βαρέλια ρωσικού αργού πετρελαίου την εβδομάδα έως τις 26 Απριλίου. Ο όγκος αυτός ήταν αυξημένος σε σχέση με τα αναθεωρημένα 26,47 εκατομμύρια βαρέλια σε 35 πλοία την προηγούμενη εβδομάδα.
Η αύξηση των συνολικών ροών από τα λιμάνια της Βαλτικής Primorsk και Ust-Luga και από το Novorossiysk στη Μαύρη Θάλασσα αντιστάθμισε με το παραπάνω τη μείωση των αποστολών από το Μούρμανσκ στην Αρκτική.
Οι ροές είναι ασταθείς, επηρεαζόμενες από τις καιρικές συνθήκες, τις εργασίες συντήρησης, τις κυρώσεις και το χρονοδιάγραμμα των αποστολών.
Δεν πραγματοποιήθηκαν αποστολές πετρελαίου τύπου Kebco από το Καζακστάν από τα λιμάνια Ust-Luga ή Novorossiysk κατά τη διάρκεια της εβδομάδας.
Αξία εξαγωγών
Με βάση τον μέσο όρο τεσσάρων εβδομάδων, η ακαθάριστη αξία των εξαγωγών της Μόσχας αυξήθηκε στα 2,35 δισ. δολάρια την εβδομάδα κατά την περίοδο των 28 ημερών έως τις 26 Απριλίου, από τα αναθεωρημένα 2,14 δισ. δολάρια της περιόδου έως τις 19 Απριλίου, με τη μικρή πτώση των τιμών του Urals να αντισταθμίζεται από την αύξηση του όγκου των εξαγωγών.
Οι τιμές του Urals σημείωσαν μικρή πτώση για πρώτη φορά σε οκτώ εβδομάδες, υπό την επίδραση των ασταθών προσδοκιών για το τέλος της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, η οποία αναστατώνει τους παγκόσμιους δείκτες αναφοράς.
Με βάση αυτό το μέτρο, η τιμή εξαγωγής του ρωσικού Urals από τη Βαλτική μειώθηκε κατά περίπου 0,10 δολάρια στα 98,41 δολάρια το βαρέλι, ενώ μια πτώση 0,20 δολαρίων έφερε τα φορτία της Μαύρης Θάλασσας στα 96,67 δολάρια. Η τιμή του αργού πετρελαίου ESPO του Ειρηνικού υποχώρησε κατά 0,90 δολάρια, φτάνοντας κατά μέσο όρο τα 91,97 δολάρια το βαρέλι. Οι τιμές παράδοσης στην Ινδία σημείωσαν επίσης πτώση, υποχωρώντας κατά 0,50 δολάρια στα 129,47 δολάρια το βαρέλι. Όλες οι τιμές βασίζονται σε στοιχεία της Argus Media.
Σε εβδομαδιαία βάση, η αξία των εξαγωγών ανήλθε κατά μέσο όρο σε περίπου 2,31 δισεκατομμύρια δολάρια κατά την εβδομάδα έως τις 26 Απριλίου, σημειώνοντας πτώση κατά 130 εκατομμύρια δολάρια σε σχέση με το αναθεωρημένο ποσό της προηγούμενης εβδομάδας, λόγω της δεύτερης συνεχόμενης πτώσης των τιμών του Urals, οι οποίες υποχώρησαν κατά σχεδόν 7 δολάρια ανά βαρέλι.
Ροές ανά προορισμό
Οι παρατηρούμενες αποστολές προς τους ασιατικούς πελάτες της Ρωσίας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν αναφέρουν τελικό προορισμό, αυξήθηκαν σε 3,26 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα κατά τη διάρκεια των 28 ημερών έως τις 26 Απριλίου, ακολουθώντας την αύξηση των συνολικών αποστολών, από τα αναθεωρημένα 2,89 εκατομμύρια κατά την περίοδο έως τις 19 Απριλίου.
Ενώ η ποσότητα ρωσικού αργού πετρελαίου σε δεξαμενόπλοια με προορισμούς την Κίνα και την Ινδία συνεχίζει να παρουσιάζει απότομη πτώση τις τελευταίες εβδομάδες, ο όγκος στα πλοία που δεν έχουν ακόμη δηλώσει τελικό προορισμό έχει εκτοξευθεί στα ύψη, γεγονός που επιτρέπει την αναστροφή μεγάλου μέρους αυτής της τάσης με την πάροδο του χρόνου. Τα δεξαμενόπλοια συχνά δηλώνουν ενδιάμεσους προορισμούς, όπως το Σουέζ ή το Πορτ Σουδάν, έως ότου διασχίσουν πλήρως την Αραβική Θάλασσα, ενώ ορισμένα δεν δηλώνουν ποτέ τελικό προορισμό, ακόμη και μετά την πρόσδεσή τους για εκφόρτωση.
Οι ροές σε δεξαμενόπλοια με προορισμό κινεζικούς λιμένες ανήλθαν σε 890.000 βαρέλια την ημέρα κατά τις τέσσερις εβδομάδες έως τις 26 Απριλίου, σημειώνοντας πτώση από τα αναθεωρημένα 950.000 βαρέλια την ημέρα για την περίοδο έως τις 19 Απριλίου. Η ποσότητα με προορισμό την Ινδία αυξήθηκε ελαφρώς στα 730.000 βαρέλια την ημέρα από τα αναθεωρημένα 710.000 βαρέλια την ημέρα της προηγούμενης περιόδου.
Ωστόσο, υπάρχει ποσότητα που αντιστοιχεί σε 1,64 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα σε πλοία που δεν έχουν ακόμη δηλώσει τον τελικό προορισμό τους. Από αυτά, περίπου 1,46 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα βρίσκονται σε πλοία από τα δυτικά λιμάνια της Ρωσίας με προορισμό το Πορτ Σάιντ ή τη Διώρυγα του Σουέζ, ή σε πλοία από λιμάνια του Ειρηνικού χωρίς σαφή σημείο παράδοσης, ενώ άλλα 180.000 βαρέλια την ημέρα βρίσκονται σε δεξαμενόπλοια που δεν έχουν ακόμη δηλώσει κανένα προορισμό.
Οι ροές προς την Τουρκία κατά τις τέσσερις εβδομάδες έως τις 26 Απριλίου παρέμειναν αμετάβλητες στα περίπου 160.000 βαρέλια την ημέρα.
Οι ροές προς τη Συρία κατά τη διάρκεια των τεσσάρων εβδομάδων αυξήθηκαν στα 25.000 βαρέλια την ημέρα, με ένα δεξαμενόπλοιο που φορτώθηκε στην Αρκτική να ακολουθεί μια πορεία που φαίνεται να το οδηγεί προς τη χώρα της Ανατολικής Μεσογείου. Τα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν ρωσικό αργό στη Συρία σπάνια δηλώνουν τον προορισμό τους και συνήθως εξαφανίζονται από τα αυτοματοποιημένα συστήματα παρακολούθησης όταν βρίσκονται νότια της Κρήτης, καθιστώντας δύσκολη την εκτίμηση των ροών πριν από την άφιξη των πλοίων στο λιμάνι του Μπανιγιάς, όπου συχνά μπορούν να εντοπιστούν σε δορυφορικές φωτογραφίες.
