Volkswagen: Σε κρίσιμη καμπή η αυτοκινητοβιομηχανία – Οι κόκκινες γραμμές των εργαζομένων

Δύο κόκκινες γραμμές, να μην κλείσουν εργοστάσια παραγωγής στη Γερμανία και να πραγματοποιηθούν στοχευμένες επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες ώστε να διασφαλιστεί η ανταγωνιστική πορεία της εταιρείας στη νέα αγορά στο μέλλον, βάζουν οι εργαζόμενοι της Volkswagen στις πολύ σκληρές συνομιλίες που πραγματοποιούνται αυτές τις μέρες με τη διοίκηση του Ομίλου.

Το στοίχημα είναι μεγάλο αφού στις τελευταίες διαπραγματεύσεις οι εργαζόμενοι απείλησαν ακόμη και με αποχώρηση από τις συνομιλίες αλλά και με πιθανές μαζικές απεργίες. Η κόντρα εκδηλώθηκε όταν οι εκπρόσωποι των συνδικάτων ζήτησαν να φύγει από το τραπέζι η απειλή κλεισίματος εργοστασίων στη χώρα και η διοίκηση της Volkswagen αρνήθηκε να αποκλείσει ένα τέτοιο ενδεχόμενο.

Η Volkswagen ξανά σε κρίση – Μπορεί να αλλάξει;

Στόχος των συνομιλιών είναι να έχει υπάρξει κάποια συμφωνία μέχρι το τέλος του 2024, όμως τα ίδια τα συνδικάτα παραδέχονται ότι κάτι τέτοιο, αυτή ειδικά τη στιγμή που όλα παραμένουν ανοιχτά, φαντάζει δύσκολο. Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για τις σημαντικότερες διαπραγματεύσεις με τους εργαζόμενους στην ιστορία των 87 ετών της Volkswagen.

Αυτά τονίζει μιλώντας στον Οικονομικό Ταχυδρόμο ο εκπρόσωπος των εργαζομένων της VW στη Συνομοσπονδία Μετάλλου (IG Metall), κ. Σταύρος Χρηστίδης. Το IG Metall είναι το μεγαλύτερο συνδικάτο εργαζομένων στη Γερμανία, με πάνω από 2 εκατομμύρια μέλη.

Η Volkswagen και ο κίνδυνος της μετωπικής

Οι εξελίξεις αυτές δημιουργούν τον κίνδυνο ακόμη και μετωπικής μεταξύ των δύο πλευρών, εάν δεν βρεθεί κοινή λύση. Εκτός από το μη κλείσιμο εργοστασίων, ο κ. Χρηστίδης τόνισε ότι αυτό που ζητείται ακόμη από την VW είναι να υπάρξει δέσμευση για συγκεκριμένες επενδύσεις από την εταιρεία, ώστε να γίνει πιο ανταγωνιστική απέναντι στην απειλή από κατασκευαστές στις ΗΠΑ και την Κίνα.

Αυτό θα μπορούσε να γίνει με περισσότερες επενδύσεις, μεταξύ άλλων σε πράσινες τεχνολογίες αυτοκίνησης.

Οι εργαζόμενοι αναγνωρίζουν τα προβλήματα και τις προκλήσεις που απειλούν την εταιρεία και τον κλάδο, όπως αναφέρει ο κ. Χρηστίδης ο οποίος κάνει λόγο και για κίνδυνο μειώσεων θέσεων εργασίας. Σημειώνει δε ότι ήδη έχει μειωθεί το προηγούμενο διάστημα σημαντικά το προσωπικό στην Volkswagen –τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης και τη δεύτερη μεγαλύτερη του κόσμου- καθώς έχουν αποχωρήσει από αυτή πολλοί εργαζόμενοι λόγω συντάξεων, οι θέσεις των οποίων δεν έχουν καλυφθεί με νέους.

– Πώς προχωράνε οι διαπραγματεύσεις των εργαζομένων με την VW; Ποιό είναι το πιο επίμαχο σημείο σε αυτές; Ποιές είναι οι κόκκινες γραμμές σας όταν λέτε ότι είστε διατεθειμένοι ότι συζητήσετε τα πάντα με την αυτοκινητοβιομηχανία;

Χθες (σσ την Τετάρτη) είχαμε διαπραγματεύσεις, θέλει πάρα πολλή υπομονή. Λίγο έλειψε να αποσυρθούμε από το τραπέζι των συνομιλιών αλλά λόγω της ευθύνης που έχουμε απέναντι στους εργαζόμενους θα συνεχίσουμε τις επαφές. Βρισκόμαστε στις πιο κρίσιμες ίσως διαπραγματεύσεις στην ιστορία της VW.

– Υπάρχει χρονικός ορίζοντας για την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων; Πόσο πιθανή είναι η διενέργεια απεργιών και τι επιπτώσεις αυτό θα μπορούσε να έχει;

Υπάρχει στόχος από τις δύο πλευρές να βρεθεί λύση και να υπάρξει συμφωνία έως το τέλος της χρονιάς, κάτι που όμως αυτή τη στιγμή τουλάχιστον φαντάζει δύσκολο . Η απεργία είναι ο τελευταίος τρόπος, εάν χρειαστεί όμως θα προχωρήσουμε σε τέτοιες κινητοποιήσεις. Σίγουρα μια απεργία α ήταν μεγάλο οικονομικό πλήγμα για την VW.

– Πόσο ισχυρό είναι το IG Metall μέσα στην VW;

Πάνω από το 90% των εργαζομένων είναι μέλη του μεγαλύτερου συνδικάτου της Ευρώπης, του IG Metall.

– Σκοπεύετε να ζητήσετε συνδρομή από την κυβέρνηση στις προσπάθειές των εργαζομένων; 

Εκείνο που ζητάμε και θα ζητάμε εμείς ως εκπρόσωποι των εργαζομένων από την κυβέρνηση στο Βερολίνο είναι να στηρίξει την βιομηχανία της Γερμανίας. Να βοηθήσει και να στηρίξει τις επιχειρήσεις με δέσμευσή τους ότι μετά αυτές δεν θα εγκαταλείψουν τη χώρα.

– Ποια είναι η βασική πρόκληση που αντιμετωπίζει η VW σήμερα; 

Οι προκλήσεις που αφορούν τις πωλήσεις νέων οχημάτων στην Ευρώπη αποτελούν μεγάλο πονοκέφαλο. Ειδικά το φρένο στις πωλήσεις νέων οχημάτων στη Γηραιά Ήπειρο πονάει πολύ, είναι η αγορά μας που είμαστε δυνατοί. Και η Κίνα είναι όμως μεγάλος πονοκέφαλος για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Η Κίνα προσφέρει πολύ χαμηλές τιμές και οι εταιρείες απολαμβάνουν τεράστια κρατική στήριξη. Σε θέματα ασφάλειας δεν έχουν τα ίδια στάνταρ όπως η VW.

– Τι είναι αυτό που σας φοβίζει πιο πολύ από τις εξελίξεις; Είναι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες σε θέση να αντιμετωπίσουν άμεσα τις προκλήσεις; 

Ο μεγαλύτερος φόβος είναι να φύγουν εργοστάσια από την Γερμανία και την Ευρώπη. Εάν γίνει αυτό θα έχει τρομερές επιπτώσεις για την βιομηχανία και την οικονομία όλης της ηπείρου. Το θέμα είναι ότι δεν μπήκαν καλά οι ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων στην νέα εποχή. Όμως θεωρώ ότι η πορεία είναι μονόδρομος. Πρέπει να συνεχίσουμε να επενδύουμε στο μέλλον, αφού ένα πισωγύρισμα θα αποτελούσε καταστροφικό σενάριο. Η VW έχει πολλές δυνατότητες της οποίες σχεδόν κανένας άλλος δεν έχει στην αγορά. Είναι εταιρεία με πολλές μάρκες και μπορούν να γίνουν πολλές συνέργειες. Σαν εταιρεία έχει επίσης πολύ καλό όνομα και εάν γίνουν οι σωστές επενδύσεις για το μέλλον, θα βγούμε από την κρίση. 

– Ο πρώην πρωθυπουργός της Ιταλίας και πρώην πρόεδρος της ΕΚΤ, Μάριο Ντράγκι, ζήτησε μαζικές επενδύσεις και από κοινού προσπάθειες της ΕΕ για στήριξη των ευρωπαϊκών βιομηχανιών. Πως βλέπετε αυτή την πρωτοβουλία για την οποία δεν φαίνεται να έχουν γίνει πολλά ακόμη;

Οι πρωτοβουλία του κ. Ντραγκι είναι η μόνη λύση για την Ευρώπη , την υποστηρίζω. Η Κίνα και οι ΗΠΑ έχουν προχωρήσει σε παρόμοιες κινήσεις η κάθε μια για τον εαυτό της. Το πρόβλημα που βλέπω αυτήν την στιγμή για την Ευρώπη είναι ότι δεν έχουμε πολύ χρόνο για να αντιδράσουμε.

– Πώς επηρεάζει ο οικονομικός πόλεμος μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας; Πόσο απειλείται η βιομηχανία στην Ευρώπη από επιθετικές εμπορικές πρακτικές όπως είναι κινεζικές επιδοτήσεις και πιθανοί νέοι δασμοί από τις ΗΠΑ;

Από τον οικονομικό πόλεμο μεταξύ ΗΠΑ και Κίνα χαμένη είναι η Ευρώπη. Δίχως πρωτοβουλίες όπως του κ. Ντραγκι και δίχως συνολικότερη στρατηγική από πλευράς της Ευρώπης, κλάδοι της Ευρωπαϊκής βιομηχανίας κινδυνεύουν να  αλλάξουν χέρια. Με τις προκλήσεις να μεγαλώνουν η ευρωπαϊκή βιομηχανία κινδυνεύει να καταρρεύσει -και δεν μιλάω μόνο για τον κλάδο των αυτοκινήτων.