Στην τελική ευθεία εισέρχεται ο διαγωνισμός για το Κυβερνητικό Πάρκο «Ανδρέας Λεντάκης» στο ακίνητο της πρώην ΠΥΡΚΑΛ στον Υμηττού, ένα από τα μεγαλύτερα ΣΔΙΤ που έχουν προκηρυχθεί στη χώρα, συνολικού προϋπολογισμού περί τα 421 εκατ. ευρώ.
Τα τεύχη του διαγωνισμού βρίσκονται ήδη στα επιτελεία των τριών επενδυτικών σχημάτων τα οποία είχαν εκδηλώσει μη δεσμευτικό ενδιαφέρον στα τέλη του 2024. Οι υποψήφιοι επενδυτές έχουν περιθώριο έως την Παρασκευή 18 Σεπτεμβρίου για να υποβάλουν τα σχόλια και τις ενστάσεις τους, αν και δεν αποκλείεται το ενδεχόμενο να δοθεί παράταση της προθεσμίας.
Οι επόμενες κινήσεις των διεκδικητών
Με την ολοκλήρωση του σταδίου των παρατηρήσεων θα ακολουθήσει η δημοσίευση των τελικών τευχών του διαγωνισμού και, αμέσως μετά, η αποστολή της πρόσκλησης στους υποψήφιους επενδυτές, οι οποίοι θα έχουν στη διάθεσή τους 40 ημέρες για να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές. Το έργο διεκδικούν τα δύο σχήματα των «ΑΒΑΞ – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις» και «METLEN – INTRAKAT» καθώς και η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Ωστόσο, με δεδομένο ότι η ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις και η INTRAKAT βρίσκονται πλέον κάτω από την ίδια «στέγη», ο όμιλος ΑΚΤΩΡ αναμένεται, κατά το επόμενο στάδιο και σίγουρα πριν την υποβολή δεσμευτικών προσφορών, να επιλέξει με πιο σχήμα θα συνεχίσει τελικά στον διαγωνισμό.
Από τη μελέτη και την κατασκευή έως τη λειτουργία
Τη διαγωνιστική διαδικασία, αλλά και την παρακολούθηση της υλοποίησης του έργου, έχει αναλάβει η Μονάδα Στρατηγικών Συμβάσεων του Υπερταμείου. Για τον ιδιώτη που θα αναδειχθεί ανάδοχος, η σύμβαση περιλαμβάνει ένα σύνολο ευθυνών και υποχρεώσεων, από τη μελέτη και την κατασκευή έως τη λειτουργία και τη συντήρηση του συγκροτήματος για τρεις δεκαετίες.
Αλλαγές μετά τις αποφάσεις του ΣτΕ
Η πορεία, πάντως, έως την τελική ευθεία, αποδείχθηκε πιο μακρά από τον αρχικό σχεδιασμό του διαγωνισμού (σ.σ. είχε προκηρυχθεί τον Ιούλιο του 2024), καθώς
παρέμεναν ανοιχτές εκκρεμότητες αλλά προέκυπταν και νέα ζητήματα που έπρεπε να αντιμετωπιστούν.
Μεταξύ αυτών ήταν η ανάγκη επικαιροποίησης των προμελετών του έργου ώστε να προσαρμοστούν με τις αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) για τον Νέο Οικοδομικό Κανονισμό (ΝΟΚ). Στις αρχές του 2025 το ΣτΕ έκρινε αντισυνταγματικά ορισμένα από τα «μπόνους» δόμησης του ΝΟΚ τα οποία επέτρεπαν την προσθήκη επιπλέον τετραγωνικών μέτρων και μεγαλύτερο ύψος στα κτίρια.
Παράλληλα, χρειάστηκε να προσαρμοστεί το κτιριολογικό πρόγραμμα στις ανάγκες των υπουργείων που πρόκειται να μεταστεγαστούν στις εγκαταστάσεις της πρώην ΠΥΡΚΑΛ, να ολοκληρωθεί η επεξεργασία της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) κλπ. Όλες αυτές οι προσαρμογές συνέβαλαν στην παράταση της προετοιμασίας του έργου, το οποίο πλέον βρίσκεται μπροστά στο επόμενο κρίσιμο ορόσημο, την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών.
Τα 154 στρέμματα της πρώην ΠΥΡΚΑΛ
Το project θα αναπτυχθεί σε μια έκταση 154 στρεμμάτων, στις εγκαταστάσεις της ΕΒΟ – ΠΥΡΚΑΛ, στην περιοχή του Δήμου Δάφνης – Υμηττού. Εκεί προβλέπεται να συγκεντρωθούν υπηρεσίες εννέα υπουργείων και άλλων φορέων του Δημοσίου που σήμερα στεγάζονται σε 127 κτίρια σε διαφορετικά σημεία της Αττικής.
Στο πλαίσιο της ανάπτυξης του κυβερνητικού πάρκου έχει δοθεί το πράσινο φως για την κατεδάφιση 66 υφιστάμενων κτιρίων, την ανακαίνιση 24 διατηρητέων και την κατασκευή τεσσάρων νέων κτιρίων. Το συγκρότημα θα διαθέτει ακόμη δύο υπόγειους χώρους στάθμευσης και ένα μεγάλο αστικό πάρκο.
Πέρα από τη συγκέντρωση των υπηρεσιών σε ένα ενιαίο διοικητικό κέντρο, το έργο έχει και σημαντικό οικονομικό αποτύπωμα για το Δημόσιο. Η εξοικονόμηση πόρων από τη μεταφορά και συστέγαση των υπουργείων εκτιμάται ότι σε βάθος χρόνου μπορεί να προσεγγίσει το 1 δισ. ευρώ.
Το κυκλοφοριακό στοίχημα των 14.000 εργαζομένων
Για να λειτουργήσει, ωστόσο, το νέο διοικητικό κέντρο θα χρειαστεί να λυθεί ένα δύσκολο κυκλοφοριακό παζλ. Περισσότεροι από 14.000 εργαζόμενοι εκτιμάται ότι θα κατευθύνονται καθημερινά προς το Κυβερνητικό Πάρκο. Και η λύση που θα μπορούσε να δώσει μόνιμη απάντηση στο πρόβλημα δεν αναμένεται άμεσα. Η επέκταση του Μετρό προς την περιοχή παραμένει μια μακροπρόθεσμη υπόθεση, καθώς ο σχεδιασμός βρίσκεται ακόμη υπό εξέταση και, σε κάθε περίπτωση, η λειτουργία νέας γραμμής, δεν αναμένεται πριν από το 2037. Γι΄ αυτό εξετάζεται ένα πλέγμα ενδιάμεσων λύσεων, από την αύξηση των δρομολογίων στις ώρες αιχμής και την πύκνωση των λεωφορειακών γραμμών έως τη δημιουργία ζώνης ελεγχόμενης στάθμευσης σε ακτίνα περίπου ενός χιλιομέτρου από το συγκρότημα. Κρίσιμο έργο θεωρείται και η υπόγεια σύνδεση με τον σταθμό του
Μετρό στη Δάφνη. Η προβλεπόμενη “γαλαρία” με κυλιόμενους διαδρόμους εκτιμάται ότι θα μπορούσε να εξυπηρετήσει έως και 8.000 άτομα την ώρα.
Αντιδράσεις για τη μεταφορά της διοίκησης
Το σχέδιο για την πρώην ΠΥΡΚΑΛ, πάντως, δεν προχωρά χωρίς αντιδράσεις. Τοπικοί και επιστημονικοί φορείς, αλλά και κάτοικοι της ευρύτερης περιοχής, έχουν επανειλημμένως εκφράσει την αντίθεσή τους στη δημιουργία του Κυβερνητικού Πάρκου.
Στον «πυρήνα» της κριτικής τους βρίσκεται η μεταφορά της κεντρικής διοίκησης από το κέντρο της Αθήνας στην περιοχή της Δάφνης – Υμηττού καθώς, όπως υποστηρίζουν, μια τέτοια εξέλιξη θα επηρεάσει τη λειτουργική συνοχή, την κοινωνική πολυσυλλεκτικότητα και τη ζωντάνια του αστικού ιστού, επισημαίνοντας ότι μια μείζονος σημασίας παρέμβαση μητροπολιτικού χαρακτήρα θα έχει σοβαρές λειτουργικές, κοινωνικές, περιβαλλοντικές, κυκλοφοριακές και άλλες επιπτώσεις τόσο στο Κέντρο της Αθήνας όσο και στην περιοχή υποδοχής στη Δάφνη.
