Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Κάθετη πτώση της τιμής των μεταχειρισμένων

Στην Ελλάδα η αγορά αυτοκινήτου ουδέποτε εξευρωπαΐστηκε και τα τελευταία χρόνια, με την εκτίναξη των τιμών του προϊόντος παγκοσμίως, απόδειξη του βαλκανικού μας επαρχιωτισμού είναι η εξαιρετικά υψηλή τιμή των μεταχειρισμένων. Αυτοκίνητα πενταετίας κρατούν ακόμα και το 80% της αξίας τους, ενώ στο εξωτερικό η τιμή πέφτει τουλάχιστον στα δύο τρίτα ή και στο μισό της τιμής του καινούργιου. Γι’ αυτό και οι Έλληνες έμποροι εισάγουν κατά κόρον μεταχειρισμένα κυρίως από τη Γαλλία και το Βέλγιο συχνά με θολό ιστορικό χιλιομέτρων, για να τα πουλήσουν σε «ελληνικές» τιμές.

Ηλεκτρικά οχήματα σε δεύτερο χέρι δεν βρίσκει ακόμα πολλά ο Έλληνας καταναλωτής. Οι τάσεις όμως που καταγράφονται στις ευρωπαϊκές αγορές αυτοκινήτου, που είναι πιο «προηγμένες» όχι μόνο λόγω διαφορετικής καταναλωτικής κουλτούρας αλλά και επειδή είναι μεγαλύτερες, προοιωνίζονται και για τη χώρα μας φθηνότερα ηλεκτρικά μεταχειρισμένα, συγκριτικά με τα αμιγώς βενζίνης ή τα υβριδικά.

Για τα πετρελαιοκίνητα η τάση είναι να μείνουν στα αζήτητα, διότι στο εξωτερικό απαγορεύεται σταδιακά η κυκλοφορία τους στις πόλεις και όπου να’ ναι η τάση θα γίνει ευρωπαϊκή οδηγία που θα εφαρμοστεί σε ολόκληρη την ΕΕ.

Ραγδαίες υποτιμήσεις

Μελέτη που δημοσιεύθηκε την περασμένη εβδομάδα στη Γαλλία από την ηλεκτρονική αγορά Leboncoin δείχνει ότι, κατά μέσο όρο, για τα δέκα μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τις καλύτερες πωλήσεις στη συγκεκριμένη χώρα, η υποτίμηση φτάνει το 59% μετά από πέντε χρόνια. Για τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης τα ποσοστά κυμαίνονται μεταξύ 35% και 52%.

«Παραδόξως τα premium ηλεκτρικά μοντέλα δεν είναι πάντα αυτά με τη χαμηλότερη υποτίμηση», γράφει στη «Le Figaro» ο Τομά Ανγκράντ που παρουσιάζει την έρευνα. Έτσι, το ηλεκτρικό που κρατά καλύτερα την αξία του στη γαλλική αγορά είναι το ταπεινό και οικονομικό στην αγορά του, Dacia Spring.

Με μέση τιμή μεταχειρισμένου στα 8.347 ευρώ για οχήματα πέντε ετών, σε σύγκριση με τα 17.695 ευρώ που κοστίζει καινούργιο, αυτό το μοντέλο της Dacia υποτιμάται μόνο κατά 53%. «Η αδελφή φίρμα της Renault αφήνει όλους τους ανταγωνιστές της στη σκόνη της», γράφει χαρακτηριστικά ο Γάλλος ρεπόρτερ.

Στη δεύτερη θέση των ηλεκτρικών μοντέλων που κρατάνε την περισσότερο την τιμή τους βρίσκονται ισόπαλα το Tesla Model 3 και το Fiat 500, με πτώση αξίας τους κατά 56% έπειτα από την παρέλευση πενταετίας. Εξυπακούεται ότι τα ποσοστά αφορούν το μέσον όρο, διότι σημαντικό ρόλο παίζει και η κατάσταση στην οποία βρίσκεται ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, εξωτερικά και στο εσωτερικό του. Όπως επίσης και τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει και καταπονούν εν προκειμένω την μπαταρία επηρεάζοντας την αυτονομία.

«Πλήγμα στο πατριωτικό μας αίσθημα συνιστούν οι γαλλικές φίρμες, που βρίσκονται πιο πίσω στη λίστα της Leboncoin», σημειώνει ο Τομά Ανγκράντ. Έτσι τα Peugeot 208 και 2008 και τα Renault Twingo και Zoe εμφανίζουν ως μεταχειρισμένα πενταετίας μια πτώση μεταξύ 60% και 65% της αρχικής τιμής αγοράς τους.

Ο ρόλος των προσφορών

Πώς εξηγείται η μεγαλύτερη πτώση της αξίας των ηλεκτρικών μεταχειρισμένων σε σύγκριση με όσα κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης; Ο λόγος είναι απλός, σύμφωνα με τον Ολιβιέ Φλαβιέ, διευθύνοντα σύμβουλο της Leboncoin. «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συχνά βιώνουν την πιο απότομη υποτίμηση τα πρώτα χρόνια της κυκλοφορίας τους, κυρίως επειδή επωφελήθηκαν από ένα κίνητρο αγοράς ως καινούργια», εξηγεί ο Φλαβιέ.

Είναι όντως μειονέκτημα η διαπίστωση αυτή για όποιον αγοράζει ένα «αβάδιστο» ηλεκτρικό και σκοπεύει να το μεταπωλήσει έπειτα από λίγα χρόνια (άσχεται από ηλεκτρικά ή βενζινοκίνητα, οι περισσότεροι Ευρωπαίοι κρατούν τα καινούργια αυτοκίνητά τους δύο με τρία χρόνια θεωρώντας τα πενταετίας πολύ παλιά). Για κάποιον όμως που αναζητεί ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό (και για τους Έλληνες καταναλωτές), η τάση συνιστά πλεονέκτημα.

Τα ηλεκτρικά οχήματα γνωρίζουν άνθηση στη Γαλλία

«Τα ηλεκτρικά πενταετίας γίνονται πολύ καλές προσφορές όταν μεταπωλούνται για πρώτη φορά στην αγορά μεταχειρισμένων. Τα δεδομένα που αναλύσαμε έδειξαν ότι αυτή η υποτίμηση επιβραδύνεται τα επόμενα χρόνια», τονίζει στον «Figaro» ο επικεφαλής της Leboncion.

Ο Ολιβιέ Φλαβιέ αναφέρθηκε εξάλλου και στην αυτονομία των μπαταριών. «Αρκετές μελέτες μάς καθησυχάζουν σχετικά με τη μακροζωία των μπαταριών, η χωρητικότητα των οποίων μειώνεται κατά μέσο όρο μόνο κατά 1 έως 2% ετησίως και επομένως παραμένει κοντά στην αρχική της απόδοση μετά από πέντε χρόνια», σημειώνει.

Έκρηξη πωλήσεων

Τα ηλεκτρικά οχήματα γνωρίζουν άνθηση στη Γαλλία. Περισσότερο από το ένα τρίτο (35%) των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στη χώρα τον Ιούλιο ήταν ηλεκτρικά (44.378 μονάδες), σύμφωνα με στοιχεία της Γαλλικής Πλατφόρμας Αυτοκινήτων (PFA). Από την αρχή του έτους, τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν καταλάβει το 29% της αγοράς.

Η επιτάχυνση των πωλήσεων ηλεκτρικών μοντέλων, βέβαια, δεν θα ήταν τόσο εντυπωσιακή δίχως την στήριξη του γαλλικού κράτους που ευνοεί τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Πολύ πρόσφατα, στις 16 Ιουλίου, και παρά την δυσχερή δημοσιονομική συγκυρία που έχει κληθεί να αντιμετωπίσει, η κυβέρνηση του Σεμπαστιάν Λεκορνί εγκαινίασε ένα πλαίσιο «ενισχυμένης υποστήριξης» της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση ευνοώντας την κοινωνική μίσθωση με 50.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διατέθηκαν στη γαλλική αγορά με μηνιαίο ενοίκιο 200 ευρώ ή και χαμηλότερο. Όποιος κάνει περίπου 2.000 χιλιόμετρα κάθε μήνα (στη Γαλλία είναι πάρα πολλοί οδηγοί), αποσβένει το μίσθωμα.

Πέραν αυτού, τα κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικού περιλαμβάνουν διαβαθμισμένες εκπτώσεις που φθάνουν έως τα 9.000 ευρώ για νοικοκυριά με χαμηλό εισόδημα. Απαραίτητη προϋπόθεση, όμως, είναι να αγοράσουν αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στην Ευρώπη. Πέρα δηλαδή από τα Renault, τα Dacia, τα Citroen, τα Peugeot, τα Volkswagen και τα Fiat, πριμοδοτούνται και τα Tesla που κατασκευάζονται στη Γερμανία. Όχι τα εισαγόμενα ηλεκτρικά από τρίτες χώρες, όπως είναι η Κίνα. Γι’ αυτό οι κινεζικές εταιρείες επείγονται να δημιουργήσουν μονάδες κατασκευής στην Ευρώπη, δημιουργώντας και νέες θέσεις εργασίας.