Αντίστροφη μέτρηση αναβαθμίσεων, το deal Motor Oil – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, οι «κυνηγοί» τραπεζών, οι διακρίσεις Σιάμισιη και Eurobank, «στοιχειωμένοι» συρμοί 

Δεν θα περίμενε κανείς τη μέση ημερήσια αξία συναλλαγών τον Αύγουστο να διατηρείται με άνεση στην περιοχή των 250 εκατ. ευρώ.

Έχει καταρριφθεί φέτος η εποχικότητα και οι συνήθεις υποτονικές συναλλακτικές τάσεις του καλοκαιριού.

Δεν είναι δύσκολο λοιπόν να φανταστούμε τι θα γίνει συναλλακτικά σήμερα, με το rebalancing των δεικτών MSCI, καθώς έχει και ελληνικό ενδιαφέρον.

Από τη σημερινή αναδιάρθρωση ξεχωρίζει άλλωστε η επανένταξη της Motor Oil στον MSCI Greece Standard και η είσοδος της ΚΡΙ ΚΡΙ στον αντίστοιχο Small Cap.

——–

Δεύτερος γύρος

Το ενδιαφέρον, όμως, μεταφέρεται πλέον στον Σεπτέμβριο, ο οποίος ανοίγει έναν νέο κύκλο αξιολογήσεων για την ελληνική οικονομία, με τις αποφάσεις των οίκων να μπορούν να λειτουργήσουν ως επιπλέον καταλύτης για το Χρηματιστήριο.

Η αρχή γίνεται στις 4 Σεπτεμβρίου με τη DBRS, ενώ στις 18 Σεπτεμβρίου παίρνουν σειρά Moody’s και Scope Ratings.

Θα ακολουθήσουν η S&P στις 23 Οκτωβρίου και η Fitch στις 6 Νοεμβρίου.

Οι τρεις μεγάλοι οίκοι σήμερα διατηρούν σταθερό το outlook, αφήνοντας έτσι ανοιχτό το παράθυρο για μια νέα θετική κίνηση, έστω και σε επίπεδο προοπτικών, στο δεύτερο εξάμηνο.

————-

To deal

Τον Σεπτέμβριο όμως θα καθοριστεί με σαφήνεια το τελικό χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση του deal στην ενέργεια ανάμεσα στη Motor Oil και τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Αυτή ήταν η τελευταία ενημέρωση που έδωσε ο αναπληρωτής CEO της Motor Oil Πέτρος Τζαννετάκης.

Ο ίδιος διαβεβαίωσε πώς οι διαδικασίες για τη δημιουργία της νέας οντότητας που θα περιλαμβάνει τις εταιρείες ΗΡΩΝ, nrg και τις συμμετοχές των δύο Ομίλων στις θερμικές μονάδες ηλεκτροπαραγωγής προχωρούν.

Αυτό που μαθαίνω εγώ είναι πώς το νέο σχήμα στην ενέργεια μπορεί να μην είναι έτοιμο στο τέλος του 2026 αλλά ίσως να χρειαστεί και το πρώτο τρίμηνο του 2027.

———

Κυνηγοί και θηράματα

Δεν αναζητούν μόνο οι ελληνικές τράπεζες εξαγορές που θα προσθέσουν αξία στους μετόχους τους.

Μετά την εξυγίανση των ισολογισμών, την επιστροφή στην κερδοφορία και την ανάκτηση της επενδυτικής βαθμίδας, έχουν γίνει και οι ίδιες ελκυστικοί στόχοι για μεγάλους ευρωπαϊκούς ομίλους, σε μία περίοδο που ο επόπτης ζητεί τη δημιουργία μεγαλύτερων σχημάτων.

Η UniCredit έχει ήδη αποκτήσει το 29,8% της Alpha Bank, ενώ αναλυτές τοποθετούν στο ραντάρ ξένων παικτών τόσο την Πειραιώς όσο και τη Eurobank.

Προς το παρόν, πρόκειται κυρίως για σενάρια και ασκήσεις επί χάρτου. Ωστόσο, οι υψηλές αποδόσεις κεφαλαίων, η ισχυρή ρευστότητα και οι προοπτικές της ελληνικής οικονομίας καθιστούν τον κλάδο ελκυστικό.

Με άλλα λόγια, στο νέο ευρωπαϊκό κύμα συγκέντρωσης, οι Έλληνες τραπεζίτες μπορεί να βρεθούν όχι μόνο στη θέση του αγοραστή, αλλά και του στόχου.

———-

Ρότα προς την Αθήνα

Τώρα, μέσα στον Σεπτέμβριο ενδεχομένως να δούμε μία ακόμη ναυτιλιακή στην ελληνική αγορά

Μετά τη Safe Bulkers του Πόλυ Χατζηιωάννου, που έκανε στις 2 Ιουνίου το πρώτο βήμα με την παράλληλη εισαγωγή των μετοχών της στο Euronext Athens, πληροφορίες θέλουν τη Star Bulk Carriers του Πέτρου Παππά να προετοιμάζει τη δική της είσοδο στην ελληνική αγορά.

Παράλληλα, όμως με τη διαπραγμάτευση στον Nasdaq.

Και το μοντέλο αυτό ενδεχομένως να το ακολουθήσουν κι άλλοι, καθώς και ο επικεφαλής της Euronext, Στεφάν Μπουζνά, δεν έχει κρύψει το στόχο του αυτό.

Καλοδεχούμενος στόχος, καθώς ως φαίνεται θέλει να δώσει στην ελληνική αγορά μια ευρύτερη γκάμα διαπραγμάτευσης, και ίσως και… χαρακτήρα.

Πέραν των «μονοπωλούντων» τραπεζών και ενεργειακών.

——–

Ψήφος εμπιστοσύνης στον Σιάμισιη

Όχι ότι οι ενεργειακές δεν θα συνεχίσουν να πρωταγωνιστούν. Ειδικά όταν φέρνουν και μεγάλες διακρίσεις, εκτός από επιδόσεις.

Και μιλώ για το ότι ο CEO της HELLENiQ ENERGY, Ανδρέας Σιάμισιης, αναδείχθηκε στην πρώτη θέση μεταξύ των επικεφαλής εταιρειών της κατηγορίας “Mid-Cap Oil & Gas” στην έρευνα «2026 Emerging EMEA Executive Team», η οποία καλύπτει την Αναδυόμενη Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική.

Μια διάκριση που έχει τη δική της σημασία για το επενδυτικό προφίλ της HELLENiQ ENERGY, καθώς δεν προέρχεται από μια εσωτερική αξιολόγηση της εταιρείας, αλλά από την ίδια την επενδυτική κοινότητα που παρακολουθεί τις αγορές της περιοχής.

Ο ίδιος ο Σιάμισιης έσπευσε, πάντως, να μοιραστεί την αναγνώριση με την ομάδα της HELLENiQ ENERGY, υπογραμμίζοντας ότι η κορυφαία θέση αντανακλά περισσότερο τη συλλογική δουλειά παρά την προσωπική του παρουσία.

————-

Από την ελληνική πρωτιά στον ευρωπαϊκό πήχη

Πολλές ήταν όμως και οι διακρίσεις της Eurobank στα φετινά World’s Best Digital Banks Awards του Global Finance, από Best Consumer και Best Corporate Digital Bank έως Mobile Banking App, SME Banking, ψηφιακές πληρωμές και καινοτομία.

Εκείνο που έχει, όμως, περισσότερο ενδιαφέρον είναι πως δύο από τα βραβεία ξεφεύγουν από τα στενά ελληνικά όρια. Η Eurobank αναδείχθηκε κορυφαία στη Δυτική Ευρώπη τόσο στον σχεδιασμό εμπειρίας χρήστη (UX) όσο και στο Embedded Finance. Και πρόκειται για δύο πεδία όπου πλέον δίνεται σημαντική μάχη μεταξύ των ευρωπαϊκών τραπεζών.

Η διάκριση έχει πίσω της και μια αρκετά μεγάλη τεχνολογική «μηχανή».

Στο Digital & Technology Hub της Eurobank εργάζονται πάνω από 1.600 άνθρωποι, με περισσότερες από 30 ομάδες ανάπτυξης να δουλεύουν διατμηματικά, ενώ μόνο στο τελευταίο εξάμηνο έχουν περάσει στην παραγωγή πάνω από 100 νέες ψηφιακές δυνατότητες.

Για μια ελληνική τράπεζα, επομένως, ίσως το πιο ενδιαφέρον μήνυμα των φετινών βραβείων δεν είναι η πρωτιά στην εγχώρια αγορά. Είναι ότι σε συγκεκριμένα κομμάτια του digital banking αρχίζει να μετρά τις επιδόσεις της με ευρωπαϊκό πήχη.

———–

Στοιχειωμένοι συρμοί

Τελικά, οι 14 συρμοί του ΗΣΑΠ τείνουν να γίνουν… στοιχειωμένοι. Όχι λόγω ηλικίας – έχουν ήδη ξεπεράσει τα 40 χρόνια – αλλά επειδή η ανακατασκευή τους εξελίσσεται σε σύγχρονο «Γεφύρι της Αρτας» και ένα έργο όπου κάθε ημερομηνία παράδοσης μοιάζει προσωρινή.

Ο πρώτος συρμός παρουσιάστηκε πανηγυρικά στο αμαξοστάσιο των Σεπολίων τον Μάιο, σε εκδήλωση όπου παρέστη και ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, και επρόκειτο να κυκλοφορήσει τον Ιούλιο.

Η προθεσμία μετακινήθηκε από τις 14 Ιουλίου στις 7 Αυγούστου, με τη διαβεβαίωση ότι οι επιβάτες θα τον έβλεπαν στις ράγες «εντός του καλοκαιριού». Το καλοκαίρι, όμως, τελείωσε και ο συρμός παραμένει εκτός εμπορικής λειτουργίας. Και δεν είναι η πρώτη μετάθεση.

Η σύμβαση με την ισπανική CAF, που υπεγράφη τον Δεκέμβριο του 2022 με αρχικό τίμημα περίπου 65,5 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, προέβλεπε πολύ νωρίτερη ολοκλήρωση (αρχές του 2025).

Ποινικές ρήτρες

Στην πορεία προστέθηκαν καθυστερήσεις, τροποποιήσεις και πρόσθετες δαπάνες, με το κόστος να κινείται πλέον πάνω από τα 70 εκατ. ευρώ, ενώ η ΣΤΑΣΥ επέβαλε στον ανάδοχο ποινικές ρήτρες περίπου 3,8 εκατ. ευρώ για αδικαιολόγητες καθυστερήσεις. Τώρα, προέκυψε και ανάγκη αντικατάστασης των χειριστηρίων πορείας – πέδης και στους 14 συρμούς!

Το τελευταίο χρονοδιάγραμμα θέλει έναν συρμό τον μήνα και ολοκλήρωση της παράδοσης τον Μάιο του 2027. Μόνο που, όταν ακόμη και ο πρώτος δεν καταφέρνει να φτάσει στην ώρα του στον σταθμό, δύσκολα πείθει κανείς ότι οι υπόλοιποι δεκατρείς θα τηρήσουν το… δρομολόγιο!