IUMI: Ρεκόρ 42,6 δισ. δολαρίων στα ναυτασφάλιστρα – Η αγορά όμως παραμένει «μαλακή»

Σε ιστορικό υψηλό ανήλθαν το 2025 τα παγκόσμια ασφάλιστρα θαλάσσιων κινδύνων, ξεπερνώντας για πρώτη φορά το όριο των 40 δισ. δολαρίων. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στο ετήσιο συνέδριο της International Union of Marine Insurance (IUMI) στο Ρότερνταμ, τα συνολικά έσοδα από ασφάλιστρα αυξήθηκαν κατά 5,5% και διαμορφώθηκαν στα 42,6 δισ. δολάρια, από 39,9 δισ. δολάρια ένα χρόνο νωρίτερα.

Πίσω από το νέο ρεκόρ, ωστόσο, η εικόνα είναι λιγότερο εντυπωσιακή. Η IUMI επισημαίνει ότι μεγάλο μέρος της αύξησης οφείλεται στις συναλλαγματικές ισοτιμίες και ειδικότερα στην αποδυνάμωση του δολαρίου. Τα βασικά νομίσματα αναφοράς ανατιμήθηκαν κατά περίπου 7%-13%, με αποτέλεσμα η ονομαστική αύξηση των ασφαλίστρων να εμφανίζεται ισχυρότερη από την πραγματική υποκείμενη τάση.

Αν αφαιρεθεί η επίδραση των νομισμάτων, η αγορά παραμένει «μαλακή», καθώς τα αυξημένα διαθέσιμα ασφαλιστικά και αντασφαλιστικά κεφάλαια εντείνουν τον ανταγωνισμό και ασκούν πιέσεις στις τιμές και στην κερδοφορία των ασφαλιστικών.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και η χρονική περίοδος των στοιχείων. Τα δεδομένα αφορούν την περίοδο από 1ης Ιανουαρίου έως 31 Δεκεμβρίου 2025 και επομένως δεν περιλαμβάνουν τις επιπτώσεις από τη σύγκρουση ΗΠΑ-Ιράν. Αυτές θα γίνουν ορατές στα στοιχεία του 2026. Ήδη, πάντως, οι επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα είχαν οδηγήσει σε αύξηση των ασφαλίστρων πολεμικού κινδύνου, επηρεάζοντας σε έναν βαθμό τα μεγέθη της περυσινής χρονιάς.

Η Ευρώπη εξακολουθεί να αποτελεί τη μεγαλύτερη γεωγραφική αγορά, συγκεντρώνοντας το 46,5% των παγκόσμιων ασφαλίστρων, ενώ η Ασία/Ειρηνικός ακολουθεί με 30,8%. Η Λατινική Αμερική αντιπροσωπεύει το 10%, η Βόρεια Αμερική το 7,2%, η Μέση Ανατολή το 3,5% και η Αφρική το 2,1%.

Η Κίνα αλλάζει τις ισορροπίες

Μεγαλύτερος κλάδος παραμένει η ασφάλιση φορτίων, με ασφάλιστρα 24,2 δισ. δολαρίων, που αντιστοιχούν στο 57% της συνολικής αγοράς. Η αύξηση έφθασε το 6,9%, με την Κίνα να αποτελεί τον βασικό μοχλό ανάπτυξης.

Τα κινεζικά ασφάλιστρα cargo αυξήθηκαν κατά εντυπωσιακό 19%, ενισχυμένα τόσο από την ανάπτυξη του ηλεκτρονικού εμπορίου και των ασφαλίσεων επιστροφής προϊόντων όσο και από εξαγωγές υψηλής αξίας, όπως ηλεκτρικά οχήματα, φωτοβολταϊκά και μπαταρίες λιθίου.

Η Ευρώπη διατηρεί οριακά την πρώτη θέση στην παγκόσμια αγορά cargo, με μερίδιο 37,6%, έναντι 36,4% της Ασίας, όμως η μεταξύ τους απόσταση συρρικνώνεται γρήγορα. Το 2024 η διαφορά ήταν 7,8 ποσοστιαίες μονάδες και το 2025 περιορίστηκε στις 3,3 μονάδες.

Στους δείκτες ζημιών, η εικόνα διαφοροποιείται σημαντικά ανά περιοχή. Στην Ευρώπη ο loss ratio υποχώρησε περίπου στο 40%, ενώ στην Ασία παρέμεινε λίγο κάτω από το 70%. Στις ΗΠΑ μειώθηκε από περίπου 75% σε 40%, αν και η IUMI σημειώνει ότι μέρος της μεταβολής μπορεί να οφείλεται σε ελλιπή αναφορά στοιχείων. Η απουσία μεγάλης καταστροφικής ζημιάς βοήθησε τη χρονιά, χωρίς όμως να ανακόψει το «μαλάκωμα» της αγοράς.

Στα 10,5 δισ. δολάρια το hull

Στις ασφαλίσεις κύτους πλοίων, τα παγκόσμια ασφάλιστρα αυξήθηκαν κατά 9,4%, στα 10,5 δισ. δολάρια. Η Ευρώπη κυριαρχεί με μερίδιο 51,3%, ενώ η άνοδος της Κίνας συνδέεται σε σημαντικό βαθμό με τον μεγάλο αριθμό νεότευκτων πλοίων κινεζικής κατασκευής που ασφαλίζονται στην εγχώρια αγορά.

Παρά την αύξηση των ασφαλίστρων, η ανάπτυξη του παγκόσμιου στόλου εξακολουθεί να είναι ταχύτερη από την αύξηση της βάσης ασφαλίστρων, κάτι που, σύμφωνα με την IUMI, δεν συνιστά ένδειξη σκλήρυνσης της αγοράς.

Πρόσθετη πρόκληση αποτελεί η γήρανση του παγκόσμιου στόλου, η μέση ηλικία του οποίου έχει φθάσει τα 22,4 χρόνια. Η εξέλιξη αυτή αυξάνει το κόστος συντήρησης και επισκευών, ενώ καθιστά δυσκολότερη την εξεύρεση ανταλλακτικών.

Στην υπεράκτια ενέργεια, τέλος, τα ασφάλιστρα παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα στα 4,82 δισ. δολάρια, με αύξηση μόλις 0,1%. Το Ηνωμένο Βασίλειο ελέγχει το 62,7% της συγκεκριμένης αγοράς, η οποία βρίσκεται πλέον στον έκτο ή έβδομο χρόνο ενός παρατεταμένου soft cycle.