Την περίοδο Οκτωβρίου – Δεκεμβρίου, οι εισαγωγές βενζίνης στη Ρωσία μέσω θαλάσσης και σιδηροδρόμου θα μπορούσαν να φτάσουν περίπου τους 620.000 τόνους τον μήνα, γράφει η Kommersant επικαλούμενη πηγή.
Σύμφωνα με την πηγή, ο συνιστώμενος όγκος αποστολών βενζίνης στην εγχώρια αγορά για τις πετρελαϊκές εταιρείες κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα είναι 3,4 – 3,8 εκατομμύρια τόνοι ανά μήνα.
Το μερίδιο της εισαγόμενης βενζίνης στις συνολικές προμήθειες θα φτάσει το 16 – 18%.
Σύμφωνα με την πηγή της Kommersant, οι προμήθειες βενζίνης από το εξωτερικό παραμένουν βασικός παράγοντας για την εξισορρόπηση της ρωσικής αγοράς.
Χωρίς εισαγόμενες αποστολές, η έλλειψη βενζίνης θα μπορούσε να ξεπεράσει τους 500.000 τόνους, σημείωσε η πηγή.
Η Ρωσία θα συνεχίσει να εισάγει βενζίνη τουλάχιστον μέχρι το τέλος του 2026 για να τροφοδοτήσει την εγχώρια αγορά και να αναπληρώσει τα αποθέματα, δήλωσε ο αναπληρωτής πρωθυπουργός Αλεξάντρ Νόβακ σε δημοσιογράφους στις 15 Οκτωβρίου.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το μερίδιο της εισαγόμενης βενζίνης στη ρωσική αγορά παραμένει στο 10%.
Την προηγούμενη μέρα, ο αναπληρωτής πρωθυπουργός ανέφερε ότι η Ουκρανία είχε επιτεθεί σε δύο ρωσικά διυλιστήρια, στις περιοχές Σαράτοφ και Ριαζάν.
Ο κυβερνήτης της περιφέρειας Ριαζάν Πάβελ Μάλκοφ ανακοίνωσε στις 15 Οκτωβρίου ότι η πυρκαγιά στο διυλιστήριο ήταν αποτέλεσμα επίθεσης με μη επανδρωμένο αεροσκάφος.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις της αναλυτικής εταιρείας Windward, λαμβάνοντας υπόψη δεδομένα από την Vortex, τον Ιούλιο – Αύγουστο του 2026, η Ρωσία εισήγαγε περίπου 3,85 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαϊκών προϊόντων, εκ των οποίων τα 3,1 εκατομμύρια βαρέλια ήταν βενζίνη και συστατικά για την ανάμειξή της.
Τον Σεπτέμβριο, οι εισαγωγές καυσίμων μέσω θαλάσσης μειώθηκαν κατά 24% στους 350.000 τόνους, ανέφερε το Reuters, επικαλούμενο στοιχεία της LSEG και πηγές της βιομηχανίας.
Σύμφωνα με το πρακτορείο, η Ρωσία εισήγαγε βενζίνη από την Ινδία, την Τουρκία και το Μαρόκο, μεταξύ άλλων πηγών.
Οι αγορές βενζίνης από τα διυλιστήρια της Λευκορωσίας συνεχίστηκαν επίσης.
Μια πηγή της Kommersant εκτιμά ότι οι παραδόσεις του Σεπτεμβρίου ανήλθαν σε 205.000 τόνους και, κατά τη διάρκεια της εννεάμηνης περιόδου, σε περισσότερους από 1 εκατομμύριο τόνους.
Εκτιμήσεις
Οι εισαγωγές θα μπορούσαν να αποτελέσουν τακτικό μέρος της προσφοράς της εγχώριας αγοράς για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεδομένης της συνεχιζόμενης αστάθειας, σύμφωνα με τον Sergei Frolov, διευθύνοντα σύμβουλο της NEFT Research.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η κατανάλωση καυσίμων παραδοσιακά μειώνεται προς τον χειμώνα, επομένως η ανάγκη για αγορές από το εξωτερικό μπορεί να γίνει λιγότερο πιεστική.
Όπως επισημαίνει ο αναλυτής, οι εν λόγω προμήθειες είναι σημαντικά πιο ακριβές από τις εγχώριες λόγω του υψηλού κόστους εφοδιαστικής και αγοράζονται κυρίως από ανεξάρτητες αλυσίδες βενζινάδικων, οι οποίες συχνά δεν έχουν εναλλακτική λύση.
Η βασική πρόκληση της εισαγωγής βενζίνης είναι η δυνατότητα απόσβεσης του κόστους παραδόσεων, λέει ο Sergey Tereshkin, Διευθύνων Σύμβουλος της Open Oil Market.
Εξηγεί ότι για να αντισταθμιστεί το κόστος αποστολής από μακρινές χώρες, τα καύσιμα πρέπει να πωλούνται σε τιμές σημαντικά υψηλότερες από τον μέσο όρο της αγοράς, γεγονός που δημιουργεί κανονιστικούς κινδύνους για τα βενζινάδικα και περιορίζει τα κίνητρα για τέτοιες αγορές.
Σύμφωνα με τον ειδικό, η Λευκορωσία πιθανότατα θα παραμείνει η κύρια πηγή εισαγόμενης βενζίνης για τη Ρωσία.
Οι τοπικοί παραγωγοί μπορούν να παράγουν έως και 3,5 εκατομμύρια τόνους βενζίνης κινητήρων ετησίως, εκ των οποίων περίπου 2,3 εκατομμύρια τόνοι θα μπορούσαν να διατεθούν στη ρωσική αγορά, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Tereshkin.
Ο Andrey Polischuk, ανώτερος αναλυτής για τους τομείς πετρελαίου, φυσικού αερίου και μεταφορών στην Euler, αναμένει σταδιακή μείωση των εισαγωγών βενζίνης, υπό την προϋπόθεση ότι θα αποκατασταθούν οι όγκοι διύλισης.
Σύμφωνα με πηγή της Kommersant, η Ρωσία θα είναι σε θέση να εξαλείψει τις εισαγωγές εάν η δυναμικότητα διύλισης επιστρέψει στα 5,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα.
