Βρυξέλλες: Γαλλο-γερμανικό deal για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης

Η Γαλλία και η Γερμανία κατέληξαν σε συμφωνία την Παρασκευή για την άμβλυνση της απαγόρευσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα νέα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035, με αντάλλαγμα αυστηρότερους κανόνες που ευνοούν τα ευρωπαϊκά προϊόντα.

Το Βερολίνο αντιτίθεται εδώ και καιρό στην απαγόρευση του 2035, επιδιώκοντας να προστατεύσει την αυτοκινητοβιομηχανία του, ενώ το Παρίσι πιέζει για αυστηρές απαιτήσεις «Made in Europe» για την αντιμετώπιση του ανταγωνισμού από τους Κινέζους κατασκευαστές στην αγορά της ΕΕ.

Η συμφωνία επιτεύχθηκε στο περιθώριο της Συνόδου Κορυφής της ΕΕ στις Βρυξέλλες.

Σύμφωνα με το euronews, συνδέει την αναθεώρηση των κανόνων του 2035 για τα νέα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα με τη συζήτηση για την εισαγωγή μιας ευρωπαϊκής προτίμησης στις δημόσιες συμβάσεις, την οποία πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Μάρτιο και υποστήριξε η Γαλλία.

Η ανακοίνωση έρχεται καθώς οι νομοθέτες της ΕΕ εξετάζουν μια πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την τροποποίηση της νομοθεσίας που ουσιαστικά θα τερματίσει τις πωλήσεις νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και φορτηγών από το 2035.

«Η κοινή μας φιλοδοξία είναι σαφής: να μετασχηματίσουμε με επιτυχία την αυτοκινητοβιομηχανία μας, διατηρώντας παράλληλα τη φιλοδοξία μας για το κλίμα και διασφαλίζοντας ότι τα αυτοκίνητα του μέλλοντος θα παράγονται στην Ευρώπη», αναφέρει η κοινή δήλωση.

Η συμφωνία

Σύμφωνα με τη συμφωνία, το 70% των εξαρτημάτων αυτοκινήτων, εξαιρουμένων των μπαταριών, θα πρέπει να παράγεται στην Ευρώπη, ενώ το 10% του περιεχομένου των μπαταριών θα πρέπει να προέρχεται από ευρωπαϊκές πηγές.

«Αυτό δημιουργεί μια ευρωπαϊκή προτίμηση για να διασφαλιστεί ότι τα εργοστάσιά μας δεν θα γίνουν απλές μονάδες συναρμολόγησης», δήλωσε μια πηγή από τα Ηλύσια Πεδία.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να μειώσουν τις κατά μέσο όρο εκπομπές CO2 του στόλου τους κατά 90% έως το 2035, χωρίς να αντισταθμίσουν το υπόλοιπο 10%, σε αντίθεση με την αρχική πρόταση της Επιτροπής.

Κοινή θέση για την άσκηση επιρροής στις διαπραγματεύσεις της ΕΕ

Ο πολιτικός συμβιβασμός αντικατοπτρίζει τις κοινές ανησυχίες στο Παρίσι και το Βερολίνο ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες πιέζονται από το υψηλό κόστος παραγωγής, την ακριβή μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα και τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από τους Κινέζους κατασκευαστές.

Ωστόσο, οι δύο χώρες έχουν διαφορετικές προτεραιότητες όσον αφορά την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων.

«Η Γαλλία και η Γερμανία προτείνουν ένα ολοκληρωμένο πακέτο που συνδυάζει μια φιλόδοξη ευρωπαϊκή πορεία απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές με την κανονιστική ευελιξία που απαιτείται για να αντικατοπτρίζει τις διαφορετικές πραγματικότητες της αγοράς και τις τεχνολογικές συνθήκες. Παρέχει επίσης συγκεκριμένα κίνητρα για επενδύσεις, έρευνα και ανάπτυξη, ευρωπαϊκή παραγωγή και ανθεκτικές αλυσίδες εφοδιασμού», ανέφερε η κοινή δήλωση.

Η Γερμανία, έδρα μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών όπως οι Volkswagen, BMW και Mercedes-Benz, ζήτησε μεγαλύτερη τεχνολογική ευελιξία για την προστασία των κατασκευαστών που επιδιώκουν να συνεχίσουν να πωλούν ορισμένα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και υβριδικά μοντέλα μετά το 2035.

Η Γαλλία, η οποία έχει υποστηρίξει την ενίσχυση της βιομηχανικής βάσης της Ευρώπης, έχει πιέσει για μια αυστηρή ευρωπαϊκή προτίμηση που θα περιορίζεται στα 27 κράτη μέλη της ΕΕ.

Οι κανόνες «Made in Europe» ήταν κεντρικό στοιχείο της συζήτησης σχετικά με τον νόμο της Επιτροπής για τον βιομηχανικό επιταχυντή, που προτάθηκε τον Μάρτιο και ο οποίος θα εισήγαγε μια τέτοια προτίμηση.

Η Γερμανία, ωστόσο, έχει υποστηρίξει μια ευρύτερη προσέγγιση που θα περιλαμβάνει αξιόπιστες χώρες εκτός ΕΕ.

Σύμφωνα με τη συμφωνία της Παρασκευής, αρκετές χώρες εκτός ΕΕ με στενούς δεσμούς με το μπλοκ — η Νορβηγία, η Ισλανδία, η Ελβετία και το Ηνωμένο Βασίλειο — θα είναι επιλέξιμες να συμμετάσχουν στην ευρωπαϊκή προτίμηση, με τα προϊόντα από αυτές τις χώρες να θεωρούνται «Κατασκευασμένα στην Ευρώπη» για τους σκοπούς των κανόνων.

Αυτές οι χώρες θα πρέπει να υπογράψουν συμφωνίες με την ΕΕ για να διασφαλίσουν ότι οι ευρωπαϊκές εταιρείες μπορούν να ανταγωνίζονται για δημόσιες συμβάσεις και να έχουν πρόσβαση σε κρατική χρηματοδότηση στις αγορές τους με δίκαιους όρους. Θα πρέπει επίσης να διασφαλίσουν ότι άλλες χώρες δεν μπορούν να τις χρησιμοποιήσουν ως κερκόπορτα για να παρακάμψουν τις απαιτήσεις της ΕΕ για το «Made in Europe».

Η γαλλο-γερμανική συμφωνία καθιερώνει μια κοινή εθνική θέση, ανοίγοντας τον δρόμο για τα άλλα κράτη μέλη και τους νομοθέτες της ΕΕ να αποφασίσουν εάν θα την υποστηρίξουν.

Ωστόσο, ο Μερτζ, θα μπορούσε να αντιμετωπίσει αντίσταση εντός της χώρας, καθώς ο σοσιαλδημοκράτης υπουργός Περιβάλλοντος της Γερμανίας έχει υποστηρίξει έναν στόχο μείωσης των εκπομπών κατά 95%, με το υπόλοιπο 5% να αντισταθμίζεται μέσω της χρήσης χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα.

Μια πιθανή επανεξέταση των κανόνων για τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων

Οι αρχικοί κανόνες της ΕΕ απαιτούσαν από τα καινούργια αυτοκίνητα και βαν να επιτύχουν μείωση κατά 100% στις μέσους όρους εκπομπών CO2 του στόλου από το 2035, τερματίζοντας ουσιαστικά τις πωλήσεις νέων συμβατικών βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

Παρόλο που οι κανόνες δεν θα απαγορεύσουν την κυκλοφορία των υφιστάμενων αυτοκινήτων με κινητήρα καύσης στους δρόμους, έχουν αντιμετωπίσει συνεχή αντίθεση από τμήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τον Δεκέμβριο του 2025, η Επιτροπή πρότεινε την αναθεώρηση των κανόνων, ανταποκρινόμενη στις πιέσεις της Γερμανίας, της Ιταλίας και των αυτοκινητοβιομηχανιών που ανησυχούσαν για την ασθενή ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα και τον ανταγωνισμό από την Κίνα.

Η πρόταση θα αντικαταστήσει την απαίτηση μείωσης των εκπομπών κατά 100% με στόχο 90%, αφήνοντας περιθώριο για ορισμένες τεχνολογίες και καύσιμα υπό συγκεκριμένες συνθήκες. Η αλλαγή δεν θα ισοδυναμούσε με απεριόριστη επιστροφή στους συμβατικούς κινητήρες καύσης.

«Η Γαλλία και η Γερμανία είναι αποφασισμένες να αξιοποιήσουν αυτή τη δυναμική και να συνεργαστούν γρήγορα με τους Ευρωπαίους εταίρους τους για μια συμφωνία», αναφέρει η ανακοίνωση.

Οι ευρωβουλευτές πρόκειται να ψηφίσουν επί της πρότασης της Επιτροπής στην ολομέλεια στο Στρασβούργο στις 23 Νοεμβρίου.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και οι κυβερνήσεις της ΕΕ θα πρέπει στη συνέχεια να συμφωνήσουν σχετικά με το πόσο θα χαλαρώσουν τον προγραμματισμένο στόχο του μπλοκ για το 2035 για μηδενικές εκπομπές CO2 από τα νέα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του κατά πόσον θα επιτραπεί μεγαλύτερη ευελιξία για τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα υβριδικά οχήματα.