Οι μεταφορές από πλοίο σε πλοίο στον Κόλπο του Ομάν, που διατηρούν τη ροή πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή, αποτελούν σωτηρία για τους παραγωγούς του Κόλπου και για την αγορά πετρελαίου, σύμφωνα με τον Ράσελ Χάρντι, διευθύνοντα σύμβουλο της Vitol Group, της μεγαλύτερης ανεξάρτητης εταιρείας εμπορίας πετρελαίου στον κόσμο.
Η μεταφορά με πλοία-μεταφορείς μέσω των Στενών του Ορμούζ είναι «πολύ αναποτελεσματική»
«Χωρίς αυτές, θα βρεθούμε μπροστά στο σενάριο των 200 δολαρίων ανά βαρέλι, οπότε είναι πολύ σημαντικό να συνεχιστούν», δήλωσε ο Χάρντι στο Energy Intelligence Forum που πραγματοποιήθηκε αυτή την εβδομάδα στο Λονδίνο. «Δεν υπάρχουν πλέον αποθέματα προς εξάντληση στη Δύση».
Οι μεταφορές από πλοίο σε πλοίο (STS), κατά τις οποίες μικρότερα σκάφη παραλαμβάνουν πετρέλαιο για να διασχίσουν τα Στενά του Ορμούζ και στη συνέχεια μεταφορτώνουν το φορτίο σε μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια στον Κόλπο του Ομάν, έχουν αυξηθεί κατακόρυφα τις τελευταίες εβδομάδες. Ορισμένες εκτιμήσεις τοποθετούν τις ροές πετρελαίου από τα Στενά του Ορμούζ στα προπολεμικά επίπεδα ή και πάνω από αυτά, δηλαδή περίπου 20 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα (bpd) πετρελαίου και προϊόντων που εξέρχονται από τον Περσικό Κόλπο.
Τις τελευταίες 7-10 ημέρες, συνολικά 14 εκατομμύρια bpd πετρελαίου εξήχθησαν από τη Μέση Ανατολή, εκ των οποίων 2 εκατομμύρια bpd προϊόντων και 12 εκατομμύρια bpd αργού πετρελαίου, όπως ανέφερε ο Χάρντι της Vitol στο φόρουμ του Λονδίνου.
Αυτά τα νούμερα παραμένουν σημαντικά χαμηλότερα από τα προπολεμικά επίπεδα. Ωστόσο, είναι ζωτικής σημασίας να διατηρηθούν σε αυτά τα επίπεδα για να αποφευχθεί μια άλλη σημαντική άνοδος στις τιμές του πετρελαίου, σύμφωνα με τον ανώτατο διευθυντικό στέλεχος του εμπορικού κολοσσού.
Οποιαδήποτε επιδείνωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας στα Στενά του Ορμούζ και γύρω από αυτό ενέχει τον κίνδυνο να παγιδευτούν μεγαλύτεροι όγκοι και να μειωθεί ο αριθμός των βαρελιών που διέρχονται από το στενό. Ο αριθμός των επιθέσεων εναντίον δεξαμενόπλοιων στην περιοχή έχει αυξηθεί κατακόρυφα τις τελευταίες ημέρες, απειλώντας τη ζωτική αρτηρία των εξαγωγέων πετρελαίου του Κόλπου και θέτοντας σε κίνδυνο μια νέα ανοδική πορεία των τιμών του πετρελαίου.
Συνεχίζονται οι επιθέσεις κατά πλοίων
Κατά την εβδομάδα έως τις 5 Οκτωβρίου, σημειώθηκαν τουλάχιστον 12 επιθέσεις εναντίον δεξαμενόπλοιων πετρελαίου, υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και υγραερίου (LPG) γύρω από τα Στενά του Ορμούζ, αναφέρει το Reuters, επικαλούμενο στοιχεία από πηγές ναυτικής ασφάλειας που ανέλυσαν τα περιστατικά με βάση πληροφορίες που έλαβαν από την περιοχή.
«Οι επιθέσεις, οι απόπειρες επιθέσεων και/ή οι πράξεις παρενόχλησης από το IRGC συνεχίστηκαν, συμπεριλαμβανομένων πτήσεων μη επανδρωμένων αεροσκαφών (UAV), στοχευμένης παρακολούθησης εμπορικών πλοίων και περιστασιακών κλήσεων μέσω VHF», ανέφερε σε σημείωμά του αυτό το Σαββατοκύριακο το Κοινό Κέντρο Ναυτιλιακών Πληροφοριών (JMIC) υπό την ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ.
«Αυτές οι ενέργειες συνεχίζουν να καταδεικνύουν την πρόθεση του Ιράν να επιβάλλει την παρουσία του κατά μήκος βασικών διαδρομών διέλευσης και να διατηρεί την πίεση στα διερχόμενα πλοία.»
Οι μεταφορές μέσω του συστήματος STS συμβάλλουν στη διατήρηση της ροής αργού πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή σε αρκετά υψηλά επίπεδα, ωστόσο οι αποστολές καυσίμων έχουν καταρρεύσει από τον Μάρτιο και δεν έχουν ανακάμψει ουσιαστικά, ασκώντας συνεχή ανοδική πίεση στην παγκόσμια αγορά καυσίμων και στις τιμές του αργού πετρελαίου.
Από την πετρελαϊκή στην ναυτιλιακή κρίση
Αν και είναι σχετικά αποτελεσματικές στην αποτροπή της εκτίναξης των τιμών του πετρελαίου στα 200 δολάρια το βαρέλι, αυτές οι μεταφορές είναι εξαιρετικά αναποτελεσματικές για τον παγκόσμιο στόλο δεξαμενόπλοιων, όπως σημείωσε ο Χάρντι της Vitol.
Η μεταφορά με πλοία-μεταφορείς μέσω των Στενών του Ορμούζ είναι «πολύ αναποτελεσματική», ανέφερε ο διευθυντής, επισημαίνοντας ότι πολλά δεξαμενόπλοια παραμένουν αγκυροβολημένα στην περιοχή, περιμένοντας φορτία για ημέρες ή εβδομάδες. Αυτό ουσιαστικά τα αποσύρει από τον ναυτιλιακό στόλο και μειώνει δραστικά τη διαθεσιμότητα δεξαμενόπλοιων σε άλλες διαδρομές, με αποτέλεσμα τα ναύλα να φτάνουν σε ιστορικά υψηλά επίπεδα σε βασικούς θαλάσσιους διαδρόμους.
«Ξεκινήσαμε αυτή τη σύγκρουση με μια κρίση στο αργό πετρέλαιο. Στη συνέχεια, μετατράπηκε σε κρίση στα προϊόντα. Τώρα έχουμε περισσότερο αργό πετρέλαιο που προέρχεται από τη Μέση Ανατολή, αλλά μετατρέπεται σε ναυτιλιακή κρίση», δήλωσε ο Χάρντι στο Energy Intelligence Forum.
«Πραγματικά, δεν υπάρχει αρκετή ναυτιλιακή χωρητικότητα για να καλύψει τις ανάγκες», πρόσθεσε.
Ως αποτέλεσμα, τα έξοδα μεταφοράς για τους αγοραστές και τα διυλιστήρια εκτινάσσονται στα ύψη και, πάνω απ’ όλα, καθιστούν τον υπολογισμό των εξόδων σχεδόν αδύνατο.
«Αυτό δημιουργεί μεγάλη πίεση σε όλους, επειδή κανείς δεν ξέρει πραγματικά, με ακρίβεια 2, 3 ή 4 δολαρίων [ανά βαρέλι], πόσο θα ανέλθουν τα έξοδα μεταφοράς τους», δήλωσε ο Χάρντι.
«Αυτό δημιουργεί μια σειρά δύσκολων αποφάσεων που πρέπει να λαμβάνουν οι άνθρωποι καθημερινά.»
Τα μέσα παγκόσμια έσοδα των πλοίων μεταφοράς αργού ξεπέρασαν ένα πρωτοφανές επίπεδο των 500.000 δολαρίων την ημέρα στις αρχές Οκτωβρίου, ποσό που είναι 10 φορές υψηλότερο από τον μέσο όρο του 2025, όπως έγραψε αυτή την εβδομάδα σε σημείωμά του ο Ρίκο Λούμαν, ανώτερος οικονομολόγος του τομέα Μεταφορών και Εφοδιαστικής της ING. Τα πλοία τύπου Suezmax και τα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια (VLCC) έχουν σημειώσει ακόμη υψηλότερες ημερήσιες τιμές.
Για παράδειγμα, οι μεταφορές αργού πετρελαίου από το Ras Tanura της Σαουδικής Αραβίας στον Περσικό Κόλπο προς το Ρότερνταμ κοστίζαν περίπου 2 δολάρια ανά βαρέλι πέρυσι, ενώ το κόστος ξεπέρασε τα 35 δολάρια ανά βαρέλι τον Σεπτέμβριο, ανέφερε ο Λούμαν.
«Η αναδιάρθρωση των ροών πετρελαίου και η αναζήτηση χωρητικότητας για τη διακίνηση πετρελαίου υπό στρατιωτική προστασία έχουν οδηγήσει σε απότομη αύξηση των ναύλων, ασκώντας περαιτέρω πίεση στις τιμές των καυσίμων παράλληλα με τα ισχυρά περιθώρια κέρδους των διυλιστηρίων», σύμφωνα με τον οικονομολόγο.
Τα ρεκόρ στα έξοδα μεταφοράς και τα περιθώρια κέρδους των διυλιστηρίων στην Ευρώπη, που είναι 2,5 φορές υψηλότερα από τον μέσο όρο του 2025, θα μπορούσαν να προσθέσουν περισσότερα από 0,50 δολάρια στη βασική τιμή ενός λίτρου ντίζελ στα βενζινάδικα, ανέφερε ο Λούμαν.
«Η έλλειψη χωρητικότητας, σε συνδυασμό με τη λειτουργία σε επικίνδυνες εμπόλεμες ζώνες και τα εξαιρετικά υψηλά ασφάλιστρα, έχει οδηγήσει σε εκτόξευση των ναύλων των δεξαμενόπλοιων», πρόσθεσε ο ειδικός.
«Έχουμε δει και στο παρελθόν απότομες αυξήσεις σε αυτήν την ασταθή αγορά, όπως το 2022 μετά την επιβολή κυρώσεων στη Ρωσία, αλλά αυτή η απότομη άνοδος ξεπερνά κάθε επίπεδο που έχει παρατηρηθεί μέχρι σήμερα.»
