Στενά του Ορμούζ: Μειώθηκαν οι διελεύσεις πλοίων αυξήθηκαν τα φορτία πετρελαίου

Ανοιχτά παραμένουν τα Στενά του Ορμούζ, με τη ροή των πλοίων να συνεχίζεται, χωρίς ωστόσο να υπάρχουν ακόμη ενδείξεις επιστροφής σε συνθήκες κανονικότητας. Τα τελευταία στοιχεία της Kpler δείχνουν ότι δέκα πλοία διέσχισαν το Στενό μέσα στο τελευταίο 24ωρο, έξι εξερχόμενα και τέσσερα εισερχόμενα, με όλες τις κινήσεις να καταγράφονται μέσω ενεργού συστήματος αυτόματου εντοπισμού (AIS). Πίσω όμως από αυτή την εικόνα συνέχειας, οι εβδομαδιαίοι αριθμοί αποκαλύπτουν μια αγορά που εξακολουθεί να λειτουργεί υπό έντονη γεωπολιτική πίεση, με αυξανόμενο ρόλο του σκιώδους στόλου.

Στο διάστημα 24-30 Αυγούστου πραγματοποιήθηκαν συνολικά 107 διελεύσεις από το Ορμούζ, έναντι 121 την αμέσως προηγούμενη εβδομάδα, καταγράφοντας πτώση 11,6%.

Η κίνηση παρουσίασε μεγάλες ημερήσιες διακυμάνσεις. Από μόλις εννέα διελεύσεις στις 24 Αυγούστου ανέβηκε στις 27 στις 27 Αυγούστου, για να υποχωρήσει ξανά σε εννέα στις 29 Αυγούστου και οκτώ στις 30 Αυγούστου.

Οι διελεύσεις απο τα Στενά του Ορμούζ

Ωστόσο, ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι αυξήθηκαν οι διελεύσεις πλοίων με φορτίο στις 45 από 35, δηλαδή κατά σχεδόν 29%, ενώ οι κινήσεις πλοίων υπό έρμα μειώθηκαν στις 44 από 61.

Η εξέλιξη υποδηλώνει ότι, παρά τους περιορισμούς, περισσότερο πραγματικό φορτίο κατάφερε να εξέλθει ή να εισέλθει στον Περσικό Κόλπο.

Επίσης από τις 107 διελεύσεις, 35 αφορούσαν πλοία του σκιώδους στόλου και 15 πλοία υπό κυρώσεις. Συνολικά, δηλαδή, 50 διελεύσεις ή 46,7% της συνολικής κίνησης συνδέονταν με τις δύο αυτές κατηγορίες, έναντι 44 και ποσοστού 36,4% μία εβδομάδα νωρίτερα.

Αντίστοιχη είναι η εικόνα και στις διαδρομές που ακολουθούν τα πλοία. Από τις 107 διελεύσεις, οι 61 καταγράφηκαν ως «απροσδιόριστη διαδρομή», ποσοστό περίπου 57%, ενώ 44 χρησιμοποίησαν το Ιρανικό Μονομερές Σχέδιο.

Μόνο ένα πλοίο χρησιμοποίησε τον υπό διαπραγμάτευση διάδρομο στα ύδατα του Ομάν και μόλις μία διέλευση πραγματοποιήθηκε μέσω του επίσημου Traffic Separation Scheme (TSS) του Ορμούζ.

Η εικόνα, συνεπώς, παραπέμπει περισσότερο σε προσαρμογή της ναυτιλίας σε ένα περιβάλλον υψηλού κινδύνου παρά σε πραγματική ομαλοποίηση.

Ιρακινό μαζούτ προς τα ΗΑΕ

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι επιμέρους κινήσεις φορτίων. Δύο εξερχόμενα δεξαμενόπλοια μετέφεραν συνολικά περίπου 430.000 βαρέλια ιρακινού high-sulphur fuel oil προς τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, με τα στοιχεία της Vortexa να εμφανίζουν ενδείξεις ασαφούς ιδιοκτησίας ή προβληματικής σημαίας.

Παράλληλα, LPG tanker με σημαία Καμερούν, το οποίο συνδέεται με τον dark fleet, πέρασε το Ορμούζ εξερχόμενο και χωρίς φορτίο. Τέτοιες κινήσεις repositioning έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς μπορεί να αποτελούν προοίμιο νέας φόρτωσης σε άλλη περιοχή.

Σε άλλη περίπτωση, tanker με καύσιμο και δηλωμένο προορισμό τη Fujairah κατευθύνθηκε μέσω του αγκυροβολίου του Khor Fakkan, περιοχής όπου πραγματοποιούνται συχνά ship-to-ship μεταφορτώσεις και blending φορτίων.

Νέα στρατιωτική κλιμάκωση

Το μεγαλύτερο ερωτηματικό πλέον αφορά το κατά πόσο η νέα στρατιωτική κλιμάκωση ΗΠΑ-Ιράν θα επηρεάσει και τις εμπορικές διελεύσεις.

Στις 24 Αυγούστου το METRO VENETIAN (IMO 1013391) υπέστη ζημιές περίπου εννέα ναυτικά μίλια βορειοανατολικά του Ash Shishah στο Ομάν. Ο IMO έχει καταγράψει επίσημα το περιστατικό, χωρίς αναφορές για ρύπανση ή απώλειες πληρώματος.

Ακολούθησε στις 30 Αυγούστου αμερικανικό πλήγμα κατά δύο ιρανικών εκτοξευτών στο νησί Larak. Σύμφωνα με την αμερικανική πλευρά, δυνάμεις των Φρουρών της Επανάστασης προετοίμαζαν πυραύλους που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την ανάπτυξη θαλάσσιων ναρκών στο Στενό. Η Τεχεράνη απάντησε με πυραυλικές επιθέσεις, επαναφέροντας τον κίνδυνο άμεσης στρατιωτικής κλιμάκωσης γύρω από μία από τις σημαντικότερες ενεργειακές αρτηρίες του κόσμου.

Η επόμενη εβδομάδα θα είναι κρίσιμη. Στο Ορμούζ το βασικό στοιχείο δεν θα είναι απλώς πόσα πλοία περνούν, αλλά πόσα από αυτά είναι με φορτίο καθώς εάν αρχίσουν να μειώνονται ταυτόχρονα και οι έμφορτες διελεύσεις, τότε η νέα στρατιωτική κλιμάκωση θα έχει περάσει από το επίπεδο του γεωπολιτικού κινδύνου στην πραγματική οικονομία, περιορίζοντας εκ νέου τις εμπορικές ροές του Περσικού Κόλπου.