Reuters Breakinviews
Η Κίνα ενδέχεται να περιορίζει ορισμένες εξαγωγές οχημάτων προς την Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά αυτό απέχει πολύ από το να θεωρηθεί σημάδι υποχώρησης. Αντίθετα, η συμφωνία της Παρασκευής με τις Βρυξέλλες υποδηλώνει ισχυρά ότι το Πεκίνο πιστεύει πως η BYD, η Geely και αρκετές άλλες ανταγωνίστριες εταιρείες μπορούν να αυξήσουν την ευρωπαϊκή τους παραγωγή – και σηματοδοτεί ότι η κυβέρνηση είναι διατεθειμένη να θυσιάσει τις ευκαιρίες ανάπτυξης μικρότερων και βραδύτερων παικτών.
Η συμφωνία θα μπορούσε να μειώσει πάνω από το μισό τις κινεζικές εξαγωγές υβριδικών αυτοκινήτων προς το μπλοκ -συμπεριλαμβανομένων των επαναφορτιζόμενων (plug-in) και άλλων μοντέλων- δήλωσε την Παρασκευή ο Ευρωπαίος Επίτροπος Εμπορίου, Maroš Šefčovič. Το τετραετές σχέδιο θα περιλάμβανε αρχικά ένα ανώτατο όριο αποστολών στις 350.000 ετησίως, ανέφερε το Bloomberg την Κυριακή επικαλούμενο έγγραφο σχεδιασμού· το όριο αυτό θα αυξάνεται κατά 6% ετησίως από το δεύτερο έτος και μετά.
Πρόκειται για μεγαλύτερο πλήγμα από αυτό που ενδεχομένως ανέμεναν οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα υβριδικά, τα οποία συνδυάζουν μια μπαταρία με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, αποτελούσαν το 44% των εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας στην περιοχή κατά τους πρώτους επτά μήνες του έτους, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Προγενέστερες αναφορές είχαν αφήσει να εννοηθεί ότι οι περιορισμοί θα περιορίζονταν μόνο στα plug-in υβριδικά, τα οποία αποτελούν το 10% των αποστολών.
Αυτό προκαλεί σημαντική κάμψη στις βραχυπρόθεσμες πωλήσεις, καθώς αυτά τα αυτοκίνητα αποτελούν τη γρηγορότερα αναπτυσσόμενη ροή εξαγωγών. Η ετησιοποίηση των περίπου 380.000 υβριδικών κινεζικής κατασκευής που στάλθηκαν στην ΕΕ τους πρώτους επτά μήνες του 2026 υποδηλώνει ότι οι πωλήσεις βρίσκονται σε τροχιά διπλασιασμού φέτος, μετά τον τριπλασιασμό τους πέρυσι. Οι ευρωπαϊκές πωλήσεις αυτών των μοντέλων αντιπροσωπεύουν περίπου το 8% των συνολικών παγκόσμιων παραδόσεων της SAIC Motor, το 5% της BYD και το 3% της Geely Auto, σύμφωνα με υπολογισμούς των ερευνητών της Bernstein.
Οι λεπτομέρειες της συμφωνίας παραμένουν ασαφείς. Οι δηλώσεις της Παρασκευής παρέκαμψαν το πώς θα μπορούσε να κατανεμηθεί η ποσόστωση μεταξύ των διαφορετικών μαρκών, καθώς και το αν η συμφωνία θα καλύπτει όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας ή μόνο εκείνα από Κινέζους κατασκευαστές. Όπως κι αν εξελιχθεί η κατάσταση, φαίνεται ξεκάθαρο ότι μικρότερες μάρκες όπως η Li Auto και η Xiaomi, οι οποίες μόλις τώρα αρχίζουν να σχεδιάζουν την είσοδό τους στην Ευρώπη για να αντισταθμίσουν τη συρρίκνωση των πωλήσεων στην εγχώρια αγορά, βρίσκονται πλέον αντιμέτωπες με έναν πολύ πιο δύσκολο δρόμο.
Από την άλλη πλευρά, όσοι εισήλθαν νωρίτερα στην αγορά βρίσκονται σε καλύτερη θέση για να μειώσουν την εξάρτησή τους από τις εξαγωγές. Η Chery συναρμολογεί ήδη οχήματα στη Βαρκελώνη. Η BYD διαθέτει νέο εργοστάσιο στην Ουγγαρία και εξετάζει τη δημιουργία τριών ακόμη εγκαταστάσεων στην περιοχή. Τον Ιούλιο, η Geely κατέληξε σε συμφωνία για τη χρήση του εργοστασίου της Ford Motor στη Βαλένθια. Η SAIC εγκαθίσταται στην Ισπανία. Οι μετοχές και των τεσσάρων εταιρειών παρέμειναν αμετάβλητες στο κλείσιμο των πρωινών συναλλαγών στο Χονγκ Κονγκ τη Δευτέρα. Αντί να αποτελεί μια υποχώρηση, η συμφωνία του Πεκίνου με τις Βρυξέλλες αποδεικνύει την απόλυτη εμπιστοσύνη του στις αυτοκινητοβιομηχανίες της χώρας.
