Οι ασιατικοί γίγαντες εκμετάλλευσης εμπορευματοκιβωτίων αυξάνουν τις αποστολές κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, στον αρκτικό κύκλο.
Το δεύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της κινεζικής εταιρείας Sea Legend, το οποίο ξεκίνησε τακτικά καλοκαιρινά δρομολόγια κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, έφτασε στο βρετανικό λιμάνι Felixstowe και το τρίτο αναχώρησε από το Ningbo.
Σύμφωνα με τη ρωσική εφημερίδα «Kommersant» κινεζικές εταιρείες μεταφέρουν ενεργειακό εξοπλισμό στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων τεράστιων μπαταριών ιόντων λιθίου τοποθετημένων σε εμπορευματοκιβώτια, οι οποίες γίνονται ολοένα και πιο δημοφιλείς ως θαλάσσιο φορτίο.
Υπό διερεύνηση τα πλεονεκτήματα
Ωστόσο, η κερδοφορία αυτών των διαδρομών και η χωρητικότητα φορτίου επιστροφής παραμένουν αμφισβητήσιμες.
Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την MarineTraffic, το δεύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της κινεζικής ναυτιλιακής εταιρείας Sea Legend, το Riyadh Mukaab, διέσχισε τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό και έφτασε στο Felixstowe του Ηνωμένου Βασιλείου στις 16 Σεπτεμβρίου.
Στις 9 Σεπτεμβρίου, το πρώτο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το Dubai Tower, που μετέφερε φορτίο ενεργειακού εξοπλισμού και μπαταριών, έφτασε στο Teesport, και στις 8 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με την MarineTraffic, το τρίτο, το Athens Odeon, αναχώρησε από το Ningbo.
Το ταξίδι του Riyadh Mukaab διήρκεσε 22 ημέρες, συμπεριλαμβανομένης της ημέρας αναχώρησης και άφιξης.
Πριν από την αναχώρηση από το Νίνγκμπο, το Riyadh Mukaab κατέπλευσε σε λιμάνια των κύριων παραγωγικών περιοχών της Κίνας – Nansha, Fuzhou και Shanghai, για να παραλάβει φορτίο.
Θα επιστρέψει στην Κίνα μέσω της νότιας διαδρομής, δηλαδή μέσω της Ταγγέρης και της διώρυγας του Σουέζ.
Το φορτίο του Riyadh Mukaab είναι άγνωστο.
Στο Νάνσα, σύμφωνα με την πύλη Guangdong South, το φορτίο περιελάμβανε κυρίως εξαρτήματα αυτοκινήτων και προϊόντα ελαφράς βιομηχανίας.
Τα εξαρτήματα αυτοκινήτων είναι μια δημοφιλής κατηγορία φορτίου στην Βόρεια Θαλάσσια Οδό.
Στα τέλη Αυγούστου, το Xin Xin Hai 1, ένα πλοίο της κινεζικής NewNew Shipping, ξεφόρτωσε 500 εμπορευματοκιβώτια εξαρτημάτων αυτοκινήτων στο Μούρμανσκ και φόρτωσε ποτάσα στον τερματικό σταθμό χύδην φορτίου του Μούρμανσκ.
Η Port Alliance (η οποία διαχειρίζεται το Εμπορικό Λιμάνι της Μόσχας και τον Σταθμό Μεταφορών της Μόσχας) δήλωσε στην «Kommersant» ότι είναι έτοιμη να επενδύσει σε μια μάντρα εμπορευματοκιβωτίων ή να χειριστεί οποιοδήποτε άλλο φορτίο, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει επαρκής όγκος και σταθερή ροή φορτίου.
Οι μπαταρίες «αγαπούν» τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό
Το 2025, το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Sea Legend Istanbul Bridge, το οποίο διέσχισε το Ningbo με προορισμό το Felixstowe σε 21 ημέρες, μετέφερε κυρίως ενεργειακό εξοπλισμό: φωτοβολταϊκά πάνελ, μπαταρίες λιθίου και συστήματα αποθήκευσης ενέργειας (ESS).
Τα εμπορευματοκιβώτια ESS – μπαταρίες ιόντων λιθίου 20-45 τόνων που είναι ενσωματωμένες σε ένα εξειδικευμένο εμπορευματοκιβώτιο και δεν μπορούν να αφαιρεθούν χωρίς την πλήρη αποσυναρμολόγησή του – γίνονται ολοένα και πιο δημοφιλή στις θαλάσσιες μεταφορές.
Κατατάσσονται ως επικίνδυνο φορτίο κατηγορίας 9 σύμφωνα με τα πρότυπα του ΟΗΕ, μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες κατηγορίες επικίνδυνων φορτίων όσον αφορά τον όγκο των θαλάσσιων μεταφορών.
Αν και σε εμπορευματοκιβώτια, δεν μεταφέρονται ακόμη σιδηροδρομικώς μέσω Ρωσίας ή Καζακστάν και συνιστώνται για θαλάσσια μεταφορά.
Η κινεζική EVE Energy, η οποία έστελνε μπαταρίες στον Πύργο του Ντουμπάι από τα εργοστάσιά της στο Χουιζού, Γκουανγκντόνγκ και στο Τζινγκμέν, Χουμπέι, σε υποκαταστήματα στη Γερμανία και την Ουγγαρία, σημείωσε τα πλεονεκτήματα της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, εκτός από τη μείωση του χρόνου μεταφοράς κατά 50% και την αποφυγή των ταραγμένων νότιων υδάτων, καθώς και τις σταθερές θερμοκρασίες της καλοκαιρινής πλοήγησης στην Αρκτική, περίπου -3°C έως -10°C.
Αυτό αποτρέπει τη θερμική υποβάθμιση των υψηλής ποιότητας, ευαίσθητων στη θερμοκρασία μπαταριών λιθίου κατά τη διάρκεια των μεγάλων θαλάσσιων μεταφορών, ανέφερε η εταιρεία.
Ένα δοκιμαστικό ταξίδι της Νότιας Κορέας έφτασε επίσης στο Φέλιξστοου: το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων PanStar Acro, το οποίο αναχώρησε από το Μπουσάν στις 22 Αυγούστου, έφτασε στο λιμάνι στις 12 Σεπτεμβρίου, ένα ταξίδι που διήρκεσε 21 ημέρες. Σε αντίθεση με την κινεζική γραμμή, η οποία ξεκίνησε τακτικά καλοκαιρινά δρομολόγια με συγκεκριμένο πρόγραμμα, η νοτιοκορεατική υπηρεσία αρχικά σχεδιάστηκε ως δοκιμαστική.
Τον Απρίλιο διεξήχθη διαγωνισμός για την επιλογή του φορέα εκμετάλλευσης και η τελικά επιλεγμένη εταιρεία, η PanStar, αγόρασε το πλοίο ειδικά για το ταξίδι, το τροποποίησε και έλαβε πολική πιστοποίηση. Το κορεατικό πλοίο ήταν υποφορτωμένο: με χωρητικότητα 2.758 TEU, μετέφερε 837 TEU (χημικά, ανταλλακτικά αυτοκινήτων, μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και άδεια εμπορευματοκιβώτια).
Το ζήτημα της αντίστροφης φόρτωσης ανησυχεί την κορεατική πλευρά
Όπως δήλωσε ο Παρκ Τζέονγκ-χο, πρόεδρος του Κορεατο-Ρωσικού Επιχειρηματικού Συμβουλίου, στο Ανατολικό Οικονομικό Φόρουμ, για να γίνει η πιλοτική διαδρομή, τακτική, απαιτείται «αντίστροφη ροή φορτίου από τα λιμάνια του Μούρμανσκ και της Αρκτικής προς το Μπουσάν με περαιτέρω διαμετακόμιση προς τις αγορές της Κίνας, της Ιαπωνίας και της Ασίας», ένα προβλέψιμο πρόγραμμα, διαθεσιμότητα όλο το χρόνο και ένας «σαφής μηχανισμός πληρωμών σε μη εγκεκριμένες τράπεζες».
Όπως ανέφερε το Bloomberg στις 16 Σεπτεμβρίου, η PanStar σχεδιάζει να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στον τομέα της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατά μήκος της NSR από το 2027.
Η νοτιοκορεατική εταιρεία, αναφέρει το πρακτορείο, ελπίζει ότι η εποχιακή της υπηρεσία, που επικεντρώνεται σε φορτία υψηλής αξίας, θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί μεγαλύτερους κινέζους φορείς εκμετάλλευσης.
